见习记者赵夏晔

　　新东站建成后将是济南市最大的交通枢纽，对内对外交通都十分便利。城际铁路在此交会，东连省内半岛地区，还与省外西、华北、西北方向各大城市相连；在市区内通过地铁、快速路网与机场、市区快速相通；片区内路网依照“窄马路、密路网”的原则进行规划“，公交导向开发”的规划设计原则贯穿始终，居民可享受慢行交通。

　　新通车的工业北快速路附近就是轨交R3线建设项目部。齐鲁晚报记者 周青先 摄

　　米字形铁路网

　　过半在新东站

　　《山东省国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》中提出“，十三五”末，我省将实现“市市通高铁”，根据这一规划，济南将与省会城市群其他六市全部实现城际铁路连接。济南新东站承担着省会城市群经济圈“突围”的重任。

　　“济南新东站综合交通枢纽站场规模设计为13台27线，建成后线路将十分繁忙。”轨道交通集团第四项目管理中心工作人员说。据其介绍，从全省范围来看，新东站是济青高铁的起点，济南到青岛将缩短至1小时抵达，这使得新东站成为连接半岛地区与省会经济圈的“黄金通道”。

　　济南的“米字形”区域性铁路枢纽中，过半线路在新东站交会。除了是城际铁路的交会点，新东站也是石济客专的终到站和济青高铁的始发站，这将使得济南成为全省外向型经济向内陆延伸的“咽喉”。同时，从新东站向西，通过石济客专与郑济高铁连接，将填补我省西北、西南方向高铁线路的空白，打开通往中原地区和华北、西北地区的通道。未来，从新东站出发，80分钟能抵达石家庄，约3小时能抵达太原。

　　新东站到市中心

　　只需半个小时

　　新东站与市区其他区域的交通也十分便利。工业北路高架快速路双向六车道已于上月28日试通车，沿线的新东站片区也将受益，现在半个小时就能到达市中心。

　　“通过济青高速、东绕城高速可以快速到达新东站北广场。”新东站片区建设负责人说。新东站片区的交通十分发达，片区内有幸福柳路、张马大街、开元路、坝王路、钢化路、冷水路等南北向支路和清泉路、开源中路等多条东西支路。此外，还有众多连通支路和主干路的次支路。

　　除了路网之外，片区内还规划有R3、M1、M4三条轨道交通线路。目前贯穿片区南北的轨道R3线已全面开工建设，轨道M1、M4线工程前期研究工作已经启动。建成后，通过轨道交通，市民15分钟可到达城市中心，去往市区各个方向也十分便利。

　　新东站不仅是一座高铁站，还将是济南市最大的立体化、现代化综合客运枢纽，将给整个片区的交通带来质的飞跃。

　　提倡窄马路密路网

　　步行就能到地铁站

　　工业北路快速路通车后，新东站片区的规划设计避免建设超宽大马路，尝试推行单向二分路，形成窄马路、密路网，方便市民出行。

　　根据目前的规划，新东站将创建密集的路网系统，形成“城市格网”。城市格网减小了街道尺度，将交通流分散到不同的街道，减少绕行。“新建街区边长控制在150米以内，道路网密度为9-11km/k㎡。这样的窄路和密路网对市民步行出行很有好处，在新东站片区想去某个地方，步行时将比大路网的情况下省下一半的距离。”片区负责交通设计的工作人员说。

　　窄马路和密路网之外，新东站片区路网建设与片区开发有机统一在“公交导向开发”(TOD)的规划设计中。这是由新城市主义创始人、美国人卡尔索普提出的，这要求高强度开发的综合体、居住社区等集中设置在公交站点附近及轨道站点（800米或600米）、快速公交（400米）范围内。

　　在这一原则之下，新东站片区规划了18条公交线路，等地铁建成后，市民从住宅、公司和服务场所出发，步行可达的距离内都将有地铁站。

　　“我们的目标是让片区内尽量少有私家车，或者开车也开不快，提倡大家使用公共交通或者步行，享受慢生活。”片区建设负责人说。