施工现场。

　　26日，鲁南高铁日照到临沂段架设首孔箱梁，从开工到架梁，仅仅用了5个月，新的高铁建设纪录即将诞生。

　　26日11时，随着一声令下，在鲁南高铁日临段莒南梁场的架梁施工现场，庞大的架桥机缓缓移动，稳稳地将预应力混凝土双线箱梁送达指定的霞家沟特大桥19#墩、20#墩上，标志着由山东高速集团控股建设的鲁南高铁日临段首孔箱梁架设圆满成功。

　　架梁是高铁建设的重要一环，整个环节复杂而又精细，处处体现着铁路建设者的高超技能。高铁架梁，简单来说可以用“运、架、提、放”四个字概括，但箱梁本身长30多米，重量达八九百吨，做起来着实不易。在高铁桥梁运架施工过程中，通常采用运架分离的方法。

　　鲁南高铁莒南梁场采用TLJ900型提梁机作为装梁设备，将成品箱梁从存梁台座提运至运梁车，然后运梁车再把这个庞然大物从梁场运送至架桥机后端。再通过架桥机将箱梁架设至桥位。不管是运输，还是架设箱梁，每个步骤都要精确到毫米。

　　鲁南高铁日临段自开工建设仅用5个月便实现箱梁架设，比国内其他高铁项目11个月架梁的平均时间缩短了6个月，将再次创造国内高铁建设新速度。

　　鲁南高速铁路临沂至日照段全长102公里，作为临沂市、日照市的第一条高速铁路，鲁南高铁对革命老区连通山东半岛蓝色经济区和中原经济区，进一步融入“一带一路”国家战略，具有十分重要的意义，将助推两市迈入“高铁新时代”。

　　鲁南高速铁路全长494公里，设计时速为350公里，是国家“八纵八横”干线通道的高铁连接线和山东省新一轮“三横五纵”快速铁路网规划的重要“一横”。鲁南高铁采用分段建设模式，由日照至临沂段、临沂至曲阜段、曲阜至菏泽段、菏泽至兰考段组成。临沂至曲阜段计划年内除架梁之外的主体工程基本完工，曲阜至菏泽段、菏泽至兰考段初步设计已于2017年4月通过预审，施工图已基本完成，待可研批复后，3个月内即可实现开工。

　　记者何青