在由“前进一号”贯通的左线隧道中，工人们正在用水泥填满隧道管片连接处的空隙。 记者赵樱宁 摄

　　25日上午9时16分，“前进二号”盾构机从济南地铁R1线济南西站至大杨庄站盾构区间右线破土而出。该区间打通后，R1线地下段土建二标演马庄西站至大杨庄站区间实现双线贯通，也标志着济南地铁首个地下标段全线贯通。记者从济南轨道交通集团获悉，明年5月底前R1线将实现全线洞通，在轨通、电通之后，将于2019年底前通车运营。

　　此次贯通的R1线地下段土建二标由中国中铁十局集团承建，标段全长3.25公里，包含大杨庄站至济南西站和济南西站至演马庄西站两个区间。本次贯通的济南西站区至大杨庄站右线隧道全长1477.6米，盾构掘进1232环。

　　中铁十局“前进二号”盾构机作业负责人高绪麟介绍，在这次的地下之旅中，“前进二号”的日子并非一帆风顺。

　　掘进至35环时，盾构机进入了小半径曲线掘进模式。盾构机这个庞然大物必须要像蛇一样，按既定线路进行急转弯，这对盾构机的操作要求非常高。不过，建设者们凭借多年参建全国各地地铁的施工经验，精准操作，完美完成了急速弯道的“转身”。

　　掘进至110环时，“前进二号”又突遇了地勘中未探明的钢筋混凝土废桩，造成螺旋机被卡死。“螺旋机管路密封及泵头密封损坏，当时值班司机迅速采取措施，调整掘进参数，通过对螺旋机正反转排出杂物，避免了一次严重事故的发生。”高绪麟说。

　　掘进至288环时，“前进二号”还遇到富水砂卵层突然大量涌水喷砂问题。情况紧急，施工人员迅速组织同步注浆，在膨润土中加入高分子聚合物，涌水喷砂得到控制。

　　掘进至360环时，又发生了惊险一幕。当时地质情况突变，“前进二号”遇到地勘中未探明的坚硬胶结砂岩。“从螺旋机中取出的石块强度大到70MPa以上，我们立即通过召开专家评审会，综合评审直接推进与开仓之间的风险。”高绪麟说，他们采用缓慢推进，推进时以满仓推进的方式，最终安全通过了11米的胶结砂岩层。