顺河高架南延玉函路隧道本月初已实现双洞贯通,24日,记者现场探访发现,玉函路隧道北口与顺河高架南落地口的相接处正在施工。与二环西高架南延和二环东高架南延通过拆除立交桥改建实现新老相接不同,顺河高架南落地处不需要拆除,通过改造成喇叭形实现未来高架、地道、地面交通的导流。目前,顺河高架南上下桥口已与玉函路隧道顶部地面接通。

　　顺河高架南落地点,下桥车辆可直通中间的玉函路地面,向西可通隧道西洞,地面有一处匝道进西洞。

　　原先直线上下桥

　　改成弧形延伸落地

　　顺河高架南延的二期工程玉函路隧道正进行紧张的收尾施工。此前,玉函路隧道进行暗挖施工时,顺河高架南上下桥口南侧有一处封闭施工区域,上下桥车辆需要向右避开施工围挡后行驶。24日,记者在施工现场看到,顺河高架南上下桥口南侧,实现双洞贯通的玉函路隧道已放开了正中间的施工围挡。高架下桥车辆可直接行驶到玉函路隧道左右洞顶部中间留出的玉函路通道。地面通道引导高架下桥车流避开隧道,驶往玉函路地面。

　　工人正在对顺河高架玉函路落地处进行喇叭形改造。原先顺河高架玉函路上下桥口是直线形,车辆从玉函路上桥,从高架下桥,双向四车道。要在玉函路地面宽度不变的情况下,实现玉函路隧道、顺河高架和玉函路地面交通的切换,则需要增加顺河高架该处落地点的通行能力。

　　目前,顺河高架该处落地点西侧的喇叭形改造已基本完成。施工人员拆除了顺河高架玉函路落地处约50米长的桥面,将原先直线延伸的防撞墙变成了向西侧有弧度地延伸和落地。同时,喇叭形落地点西侧,增加了一条玉函路通往玉函地道的匝道。从顺河高架落地处能看到改造后的落地点变得更宽,改造过的一段引桥有白色的新墙面。

　　顺河高架南延玉函路隧道的试验段已经亮灯。

　　东洞完工通车后

　　隧道车流直接上高架

　　“从顺河高架下桥,即可直行走向南的两车道到玉函路马鞍山路口,路口变为四车道,增加两个转向车道。这部分已经实现通车。”济南市交通委设施管理处处长杨峰说,接下来,玉函路隧道完工通车后,顺河高架北向南的车辆可以在喇叭口处右行进入玉函路隧道西洞,同时,玉函路由北向南行驶的地面车辆可以通过匝道驶入隧道西洞。

　　顺河高架落地处东侧的喇叭形拓宽改造还在进行。玉函路隧道东洞北向南出口正在施工一处通往玉函路的应急匝道。目前,从玉函路上顺河高架桥暂时要在东侧施工围挡外行驶,路面保持了三车道由南向北通行。到上桥口后,车辆左转后上高架。

　　施工方济南城建集团相关负责人介绍,未来隧道东洞完工通车后,除特殊情况外,从隧道出来的两车道车流不再通往玉函路,须直接上顺河高架。此外,东洞东侧的玉函路南向北三车道中,有一个车道可通往顺河高架。“如果想由南往北走玉函路地面道路,要在七里山路口处开始选择地面道路通行,如果进入玉函路隧道,就进入了快速路。”

　　隧道有八段应急车道

　　还有三个逃生口

　　24日,记者从北向南进入玉函路隧道,西洞内施工人员正站在架高的工作台上给穹顶喷消防涂料。隧道是封闭空间,洞内防火和安全逃生通道格外重要。杨峰介绍,整个隧道内都要喷3遍防火涂料厚度超过2厘米,同时,还设置了3个应急逃生口。“东洞内有1个在舜玉路口,西洞内有2个,在马鞍山山体公园和六里山路口西南角,这些逃生通道是暗挖施工时的施工通道。山体公园附近的逃生通道,人和车都可以通过,舜玉路口的逃生通道只走人。隧道在山体公园、六里山、舜玉路以及七里山还设有车行横道。若一侧发生事故,车行横道的大门就会打开,车辆可以进入另一侧。”

　　记者在玉函路隧道西洞内行走,已感觉到洞内由北向南吹来的自然风。隧道外一南一北设有2个风塔,洞内有40台能加速空气循环的射流风机,有通风需要时会自动启动。

　　隧道洞顶先是方形后过渡到圆形,这与隧道北口附近明挖段施工时使用的是方形箱涵,隧道内则使用掘进机挖掘有关。东西两洞均有长约百米的试验段已经亮灯,白色顶灯和橘黄色长条灯结合,喷漆将是灰色。隧道内虽然仅为双车并行,但地面很宽敞。据介绍,隧道全线有8段应急加宽车道,每段40米。洞内有检修通道,但不设人行道。

　　隧道西洞入口不远处,能看到一个内嵌进洞墙内的房间,房间的地面比隧道内管道铺设挡板更高,高及人腰。洞内有两根钢管连接洞顶。“这是隧道的泵站,洞外敞口处和高架流下的雨水汇集后,可通过入口处的泵站抽到地面的排水管道中,排往东侧的玉秀河。隧道一南一北各有一个。”杨峰说。

　　在洞北一处东西洞通道处能看出,西洞与东洞的间距仅约2米。杨峰说,受两侧楼房建筑等条件制约,隧道左右两洞间净距无法加宽,仅为1.35米-2.4米,岩柱厚度1.33米-1.82米,是全国间距最小的小间距浅埋隧道。

　　济南城建集团上述负责人说,目前整个隧道的施工已完成近八成,今年底将实现通车。

　　（齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 王皇 实习生 祝贺）