中冠出行投放的共享汽车 (戴升宝 摄)

　　易开出行10月份要来济南了;巴歌出行原计划9月要来济南但要推迟;中冠出行9月中旬后发制人抢先布局济南，月底投入运营……共享汽车在人们的期待中已经“美梦成真”，三家共享汽车企业有望下月在济南市场展开激战。

　　济南市民在享受便利的同时，也希望共享汽车的收费、管理和服务细节能让人满意。但共享汽车能否像共享单车一样迅速占领市场，得到消费者的认可呢?一切尚待市场的最终检验。

　　业内人士指出：与共享单车相比，共享汽车是一场更高门槛的竞争，规模较小、不具备竞争优势的企业将面对生存考验。

　　共享汽车“三国杀”即将开局

　　说起共享汽车，济南市民一开始了解的并不是最早在济南投入车辆的中冠出行，而是8月底相继宣布要来济南的巴歌出行和易开出行。没有想到提前宣布消息的两家公司尚未投放车辆，8月15日，中冠出行在汉峪金谷附近的中国电建集团核电工程公司门口投放了首批共享汽车，20辆众泰E200纯电动汽车，采用三元锂电池，最高时速可达120公里/小时，续航里程达220公里以上。

　　与此同时，易开出行方面表示，他们已将济南的充电桩点位上报给集团总部，正在逐步审核，按计划10月份将投入运营，投放计划并没有因中冠出行提前“抢位”而有所调整。但原定9月在济南运营的巴哥出行15日表示，“现在济南市场还在考察阶段，9月份能否运营还得看决策层怎么定，但目前来看9月份实现运营有点悬。”

　　业内有关人士告诉记者，不管怎么说，共享汽车已经亮相济南，估计到10月份，济南市场就会出现三家共享汽车共同争抢市场的局面，“三国杀”有望上演开局激战。当然，也不排除再有黑马企业像中冠出行一样突然“不宣而战”，杀进济南市场。

　　目前，中冠出行还没有公布价格政策和租车还车流程。巴歌出行则是随意取还，无固定还车点。费用为每公里0.5元+每分钟0.4元。易开出行则是点对点租还，租车还车需到租赁点，收费也分公里费和时长费两部分，每公里0.45元，每分钟为0.09元，起步价9元。

　　很多疑问需要运营解决

　　共享汽车来了是好事，可是济南目前汽车保有量不小。在停车位缺口巨大、充电桩数量不足的现状下，迅速扩张的共享汽车市场与日渐紧张的资源之间的矛盾将愈发凸显，共享汽车前行之路障碍重重。

　　同时，共享汽车收费、管理和服务细节能让人满意吗?很多接受采访的市民对此持怀疑态度。记者通过QQ和微信采访了共享汽车落地较早的西安市部分用户，发现了不少共享汽车企业和用车市民都需要注意的问题。

　　今年7月，西安发生一起大学生驾驶共享汽车肇事逃逸的事件，因为赔偿问题而引发争议。如果有一些经济能力不是很强的用户，驾驶共享汽车出现了恶性交通事故，而用户又赔不起，到底该共享汽车企业赔还是找驾驶人?这都将是个麻烦事。

　　当然，也有用户使用共享汽车后接到企业要求的补胎费用或者划车修理费用，但因为还车时双方并没有当场交接，用户是否该赔，谁也说不清楚。汽车押金没退，用户又无从说理，留下心理阴影，下次是否愿用无从得知。对企业来说，车辆坏了总得找到责任人，不然他们的损失也无法得到合理的补偿。

　　随着共享汽车的发展，以上种种甚至更多的问题还会出现在人们面前。比如押金退还不及时怎么办、汽车中途出故障无法归还咋办等，都需要在运营中慢慢“摸着石头过河”，逐渐完善。

　　还有多少共享汽车要来?

　　除了以上三家共享汽车企业，还会有其他共享汽车要来济南吗?8月8日，交通运输部、住房和城乡建设部联合发布的《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》提到：要鼓励分时租赁小微型客车(俗称共享汽车)规范有序发展。该政策也被视为国家鼓励共享汽车行业发展的一个信号。一些业内人士认为，共享汽车作为城市公共出行的补充，即将成为又一风口。

　　从理论上来讲，共享单车解决的是最后一公里的短途出行，而共享汽车则针对的是百公里内的中长途通勤。共享单车在全国乃至全世界推广的背景下，共享汽车得到了更好的切入口，也引起了资本关注。同时，受益于国内新能源汽车产业的快速发展，很多共享汽车也扮演了推广新能源车型的角色。

　　可观的市场预期，也让汽车共享服务成为新蓝海。据不完全统计，目前国内从事共享汽车的企业超过40家，运营约4万辆共享汽车。伴随政策引领和资本介入，共享汽车开始在国内多个城市迅速升温。业内人士认为，如果政府不加以管理控制，来济南的共享汽车企业会有不少，在这种情况下，必然会对济南的交通状况、停车资源等带来巨大冲击。如何对这些共享汽车企业进行有效监管，将考验有关管理部门的智慧。