徒骇河商河县河段距县城仅15公里 记者 王汗冰 摄

　　大众网9月11日讯在9月3日召开的首届济南市市长国际经济咨询委员会年会上，济南市委副书记、市长王忠林宣布，要加快启动小清河、徒骇河复航工程。

　　小清河复航的话题公众早已熟知，相比之下，徒骇河“落寞”了不少。1591年所修《临邑县志》载，“徒骇河由齐河县经下口至城东南二十五里俗称土河。”此为徒骇河最早的记载。400多年来，这方水土养育了世世代代的人们，在徒骇河沿岸的百姓心里，流淌在家门口的这条河已如同母亲河一样的存在。80多岁的秦孝禹老人曾在徒骇河里打鱼养活子孙后代，70多岁的宋其友曾从老辈人那里听说过宋家大堤的盛景。如今，徒骇河复航启动的消息传来，老人们“断裂”的回忆，将接续新的篇章。

　　在济阳县窦家大桥附近俯瞰，徒骇河两岸景色尽收眼底。

　　回忆：八旬老人划船过徒骇河，去沾化卖鱼 

　　据史料记载，清代，徒骇河至沾化花家村向东折转，经孔家、下河、老鸹嘴入海，该段又名洚河。当时，徒骇河上泄洪水，下受潮汐冲刷，畅通无阻，江南和东北及朝鲜的货运船只可一帆而达今三河湖，有的还沿土马沙河直抵惠民。由此可见这是一条通航的“黄金水道”。

　　虽然往日繁华场景难再现，但对于商河县郑路镇秦家村86岁的村民秦孝禹而言，徒骇河承载了他太多的回忆。“我在这条河边居住了80多年了，见证了它的兴衰历程。”秦孝禹从小就跟着父亲在徒骇河上打鱼，捞上来的鱼就卖到附近的村庄，靠此维持生计。后来，儿孙们也继承了他的“手艺”。“我对这条河有太深的感情，是它养活了我们好几辈人呀!”秦孝禹有些激动地说。

　　秦孝禹说，上世纪50年代初，他和两个同伴曾一起沿着徒骇河划行，一直划到滨州沾化富国港码头去卖鱼。当时他们轮流划了一天一夜，饿了就在船上吃点干粮，困了就靠岸在船上休息。在他的印象里，那时的徒骇河河道很窄，水很清，沿途还有一些小村庄，河道两岸还种满了柳树，偶尔还能穿过一两座木头桥，天气好的时候能看到村庄内的妇女在河边上洗衣服，孩子们在码头上嬉戏打闹。河道两岸分列着一些码头，渔夫们每天早、晚来码头做交易，交易结束后，商贩们把交易来的鱼虾送到集市上去卖，场景十分热闹。

　　商河县水务局局长张恒峰告诉记者，上世纪80年代初，随着家庭联产承包责任制的推行，徒骇河附近农田灌溉需求日益增大，徒骇河水位急剧下降，渔民打鱼的小船不能正常航行。渐渐地，徒骇河开始出现了断流。

　　如今，沉寂几十年的徒骇河又有了大动静。徒骇河复航启动的消息一传来，秦孝禹心里甭提有多高兴了，盼着早日看到这条河流通江入海。和秦孝禹一样高兴的还有商河县白桥镇张积厚村村民，“以后在家门口就能通上大轮船了，我们种的蒜是不是也能走水路运到全国各地去了?”村支部书记张召岭满怀期待。

　　7日，记者走访时发现，初秋的徒骇河内被一片绿油油的庄稼地和树木包围着，在沿河两岸还有一些钓鱼爱好者正在垂钓。在济阳与商河交界处的窦家桥上望去，徒骇河上飘着一些浮萍，而在它东北方向的营子闸上，河水清澈许多，引得不少白鹭立在水中嬉戏。

　　码头：宋家大堤曾停泊百余渔船，原址已成树林 

　　徒骇河济南段位于整个徒骇河的中下游，自济阳县太平镇流入济南，沿东北方向流至商河县郑路镇出境，全长65.57千米，沿途共经过5个乡镇。“一直以来，徒骇河沿岸村庄的村民思想都比较解放，民风开化。不仅形成了他们独特的风俗习惯和方言，如今白桥(镇)、玉皇庙(镇)、郑路(镇)三地的发展也很具特色。”商河县相关负责人说。

　　目前，这些乡镇生产的产品已经远销全国各地，但它们多数通过陆路运输。“徒骇河复航受益最大的就是沿途的村庄，到时候如果能在村里建几个码头，就更好了。”该负责人说。那么历史上徒骇河济南段是否设过码头呢?码头又建在了哪呢?白桥镇新宋家村村民宋其友是为数不多的知情人之一。“听家里的老人讲，很久之前村子附近有个宋家大堤，很多渔夫都来这里做交易，最多的时候码头能有160多艘渔船。”按照宋其友所说，记者来到宋家大堤的遗址。只见现场已经成为一片树林，大堤已经不复存在。

　　记者了解到，在《山东省内河航道与港口布局规划》中提出将规划建设济南港、聊城港、德州港等港口，目前具体规划还未出炉。有关专家曾表示，在进行内河码头选址时，要充分考虑到当地的自然条件及航道条件。宽阔的前沿水域，稳定的水流是选址的首要条件。其次，还必须考虑当地的经济发展情况、区位优势，看清楚未来有多少货量从码头走。此外，完善港口码头的配套设施也十分关键。

　　山东省交通规划设计研究院的港航专家丁柒成介绍，目前徒骇河航道被规划为长339千米的三级航道。根据相关规定，三级航道可通航1000吨级船舶进行货运。除货运外，徒骇河能否进行客运?他表示，目前徒骇河沿线经济发展还不具备通客航的标准。“相信随着经济的发展，将来徒骇河也会开通客航。”期待：经济效益可期，社会效益巨大

　　对徒骇河复航，市民关注之余也有些担心。比如是否影响农田浇灌，徒骇河现状能否满足通航条件等。对此，丁柒成坦言，尽管目前徒骇河复航还有一些难题尚未解决，但是在前期考察和研究中发现，徒骇河具有复航的价值。

　　丁柒成介绍，徒骇河沿岸茌平县一带分布着原料加工厂，存在水运的需求;在资源方面，规划的339千米的航道上水面可观。“河道上分布的节制闸在蓄水方面起到重要作用，如果河床断水，可以开启节制闸从上游放水。”

　　对于市民普遍关心的农田灌溉问题，丁柒成说：“一般来说，如果通航和灌溉产生冲突，那么通航会给灌溉‘让路’。”另外，徒骇河复航不仅能带来经济效益，同时在航道前期进行环境整治时，将进行河道清淤、河岸加固，同时对河上的桥梁和闸站进行改造，带来综合的社会效益。

　　徒骇河要成"黄金水道" 需济南聊城滨州德州一起使劲

　　徒骇河在山东流经聊城、德州、济南、滨州,要想使徒骇河真正成为一条“黄金水道”,只靠济南是不够的,还需四个城市“抱团”推动,建立济南、聊城、滨州、德州等市的联动工作机制。

　　记者了解到,聊城、滨州等市已经对通航做了大量前期工作,2014年,四个城市代表还曾经坐在一起,召开了徒骇河复航前期工作推进会,省交通规划设计院通报了徒骇河复航工程前期调研情况,四个城市的代表对复航有关问题进行了集体讨论和研究。

　　徒骇河进入山东,首先流入聊城,对于徒骇河的复航,聊城的各项工作也走在前列。早在2014年,聊城市就成立了以分管副市长为组长,市交通、水利、发改、经信、财政等15个部门和相关县、区政府主要领导和分管领导为组员的徒骇河通航推进工作组,制定相关的推进方案,并且开展了徒骇河流域(聊城北外环至德聊界段)水资源评价工作,形成了《聊城市徒骇河通航水资源量评价报告》。完成了《徒骇河航道调研报告》,对通航相关情况做了综合分析研究。

　　在德州境内,徒骇河从德州市南部呈东西方向纵穿,流经禹城、齐河和临邑入济南市。德州要完善现代综合交通体系,徒骇河通航也是体系中的重要一环。德州市委在关于制定德州“十三五”规划的建议中也提到,要协同进行对京杭运河复航、徒骇河通航等项目的前期研究。

　　徒骇河从济南通向渤海,途经滨州,最终在滨州沾化入海。但是目前,这一段淤积比较严重,水量减少,河道航运受潮水限制,仅季节性通航,富国港也曾一度停用,制约了沾化海运业、港口业的建设和发展。近年来,随着全省“黄蓝战略”和沾化“突破海上”战略的深入实施,沾化企业矿土、电厂煤炭、砂石料等大量物资需港航运输,但目前航道通行能力远不能满足运输需求,疏浚治理该段河道迫在眉睫。早在2004年,沾化就聘请过交通部天津水科所专家对徒骇河沾化段33.92公里航道陆域、水域进行前期实地测量,并完成了工程可行性研究报告,徒骇河航道疏浚前期准备工作基本就绪,航道疏浚工程基础条件已经具备,但限于当时经济财力未能落实推进。

　　2017年2月26日,在参加滨州市十一届人大一次会议沾化与解放军代表团分组审议时,滨州市人大代表,沾化区区长刘长海也建议,希望尽快实施徒骇河航道疏浚工程,为深入实施“突破海上”战略打下基础。

　　小清河、徒骇河通航复航利好不少 既有环保账也算经济账

　　小清河、徒骇河通航,是近年来山东省和沿线地市的两会热门话题。在2012年就曾有省政协委员提出《关于将徒骇河航道疏浚与恢复通航,列入黄三角建设规划实施意见的建议》,呼吁徒骇河通航,助力黄三角经济腾飞。

　　该委员建议中提出,内河水运运费最低,只是公路运输的15%,具体说若水运运费花一万元,公路运输就要花六七万元；并且水路运输耗油量只是汽车耗油量的40%,废气排放量也少,对大气造成的污染最轻。

　　小清河复航马上就要进入实施阶段,徒骇河的复航还在规划阶段,而在京杭大运河上,运河的经济效益已经完全体现了出来。一位经常在京杭大运河跑船的船主曾向记者介绍,从山东朝江苏省运石子建材,一吨的运费在十多元,“生意好的话,一次可以运送2000多吨,运费需要三四万元。”

　　该船主说,内河航运尤其适合运载煤炭、石子、建材等时效要求并不高的货物,“将能明显体现出运量大、成本低的优势。”如果要用大型汽车来运的话,需要近百辆,“虽然用汽车来运,速度相对较快,但是车辆的燃料费用、通行费用却相对较高。”

　　徒骇河在聊城市境内沿线则是聊城市区、茌平县城、禹城市区,在济南经过济阳垛石镇、商河县白桥镇等乡镇。徒骇河距离济阳县城不到十公里,距商河县城十五公里左右。徒骇河下游距离滨州城区也还只在十公里左右,从沾化穿城而过。徒骇河沿线经过鲁西北、鲁北多个市区、县城,沿线有多个大型企业,每年货物运输量大,一旦通航将产生明显的效益。

　　小清河沿线企业众多,仅规模以上工业企业就有20余家,行业涉及钢铁、铝业、造纸、纺织、粮油等,生产所需的金属矿石、原盐、煤炭、粮食、纸浆等原材料80%以上依赖进口,目前主要从龙口、烟台、青岛等港口通过公路或铁路转运至企业,物流成本高。相比公路、铁路运输,内河航运虽然比公路慢,但是运量大、能耗低、运价便宜。从能耗方面考虑,运输单位重量货物,航运和铁路、公路所消耗的能源比为1:3:7。

　　据山东交通厅航运局相关负责人介绍,小清河2030年的预测运量为4020万吨,相当于再造一条胶济铁路,可以大大降低沿线企业的物流成本,减轻该地区公路运输压力。

　　　两河复航接周边兄弟城市 提升济南带动力

　　在《山东省半岛城市群发展规划(2016—2030年)》中提到,提升济南、青岛都市圈发展水平。作为省会城市群经济圈中的“带头大哥”,济南要真正发挥作用,面临的首要问题就是提高经济首位度,提升城市发展的带动力。

　　建设省会城市群经济圈,并非要把济南周边各市的优势资源集中到济南,而是要打破行政壁垒,实现人才、资金等生产要素的自由流动,进而促进包含济南在内的“都市圈”各个城市的发展。

　　要实现这种自由流动,交通需要走在前列。目前,济南周边的高铁建设可以有效促进人的移动。在以济南为发展核心的省会城市群经济圈中,聊城、德州、济南、滨州均在徒骇河沿岸,同时,济南市、淄博市和滨州市邹平县同在将要复航的小清河沿岸。

　　这两条河流的复航,会给货运带来新的途径,同时也为济南经济发展带来一个新的增长可能。小清河复航济南段的起点虽然不再是当年的黄台港,但仍将使济南再度成为鲁西北地区出海的咽喉大港,使得济南蓝黄两个经济区的中心地带真正有了低成本连通的纽带。徒骇河复航在济南段虽然还没有具体的港口规划等信息,但是也将成为一条同兄弟城市之间的经济纽带。这将对省会经济群的经济发展起到至关重要的作用,济南作为省会城市,带动力将得以提升。

　　从济南自身而言,构建水陆空一体的现代化物流体系,不仅可以助力济南成为区域性物流中心,对于大批产业的发展都将带来直接益处。从济南的十大千亿产业振兴计划中可以看到,到2020年全部具备千亿级产业发展能力的十大产业中,需要水、陆、空物流全方位支持的就有智能制造与高端装备产业、生物医药产业、现代物流产业和先进材料产业。　

　　（据新锐大众、聊城政务网、齐鲁晚报综合消息）