大众网9月6日讯  徒骇河通航根据规划要建设三级航道，最低标准为水深3.2米、底宽45米，新建的桥梁采用一跨过河，桥梁净空高度不小于7米。记者探访徒骇河发现，目前要实现徒骇河通航还要迈过不少坎。由于目前的徒骇河水量并不稳定，需要引入其他水源。沿线还有多座桥梁、水闸需要改建，要实现通航，还需要沿线各市的共同合作。

　　徒骇河要想复航，沿线众多桥梁不能满足要求，需要改建提升。

　　通航需全面清淤，弯曲处还要取直

　　记者在济阳县垛石闸附近看到，此处的徒骇河河面较宽，目测该处河道断面在100米以上。记者沿着垛石闸向上游走去，河道河面虽然有变化，但河道断面仍然很宽。在河边钓鱼的杜先生告诉记者，徒骇河原先比较窄，多次整修过后，目前的河道断面已经比较宽了。

　　虽然徒骇河河面较宽，但是目前河上停的都是打鱼的小船，并不通航。根据山东省政府2012年签发颁布的《山东省内河航道与港口布局规划》，徒骇河航道被列为地区性重要航道。到2020年，徒骇河航道将进入开发建设阶段，条件较好的河段实现复航。

　　根据规划，航道起点为徒骇河聊城段与京杭运河相交的四河头，终点为滨州市套儿河口。航道里程339千米，等级为三级。规划中还提出，根据腹地经济发展需要，结合内河航道布局规划的实施，规划建设济南港、聊城港、德州港等港口。这也就意味着济南市境内的徒骇河都将通航。据山东省交通运输厅港航局相关负责人介绍，目前徒骇河复航还没有正式进入实施阶段，还在进行前期的工作，“新的规划于2012年通过后，已经对一些新建的桥梁进行了规定，防止桥梁高度过低影响后期的复航。”

　　根据相关标准规定，三级航道可通航1000吨级船舶，三级航道尺度的最低标准为水深3 . 2米、底宽45米。根据《内河通航标准》GB50139-2004，新建的桥梁采用一跨过河，桥梁净空高度不小于7米。济阳县徒骇河管理段段长谢元富告诉记者，徒骇河河面虽然较宽，但是如果要复航还是要进行全面清淤、河道挖深等工作，有一些河道也比较弯曲，可能还要进行一定的取直工作。

　　水源是首要问题，要确保不断流

　　除了相关的水深和河道宽度条件，一个三级航道复航还对河流水量有一定要求，要求水量丰沛稳定。

　　要通航，首先要解决的就是水源的问题。目前正值汛期，在济阳县垛石镇、太平镇、曲堤镇、商河县白桥镇等附近的徒骇河上，记者看到，目前水量非常丰盈。但与通航的要求比起来仍显不足，更别说到枯水期的时候了。“现在的水深在一米到一米半。”谢元富说。

　　每年的3月到4月，都是徒骇河的枯水期。“到枯水期，河里基本没有水，河床都露出来了。”徒骇河在济南市民王女士回婆家的必经之路上，徒骇河一年四季的变化她都看在眼里。据谢元富介绍，这些年来，徒骇河出现断流的年份大概有四成，即便不断流，河面也会大幅收窄，水深不足半米。

　　商河县水务局河道科相关负责人告诉记者，“商河县共有40万亩农田要靠徒骇河灌溉，每年用水量巨大。”一旦出现较为干旱的年份，徒骇河的水都难以满足沿线灌溉需要。2015年，徒骇河上游发生断流，流经商河后，剩余河水难以满足徒骇河灌区农户灌溉的需要。

　　《南水北调与水利科技》杂志于2016年6月发表的《徒骇河流域水资源供需预测与可持续利用对策》表示，徒骇河承担着沿岸的灌溉、生态、工业等用水要求，沿岸的聊城、济南、滨州等地区用水量巨大，“目前，徒骇河流域供水量与需水量基本维持平衡。”随着两岸用水的增加，徒骇河流域的水资源在未来10年至20年不能完全满足生产、生活、生态的需水要求，建议通过有效措施，使流域水资源得到可持续利用。

　　枯水期如果没有水源进行有效补给，那么势必会缩短通航的时间，如何保证徒骇河中一直有充足的水呢？对此，位于徒骇河上游的聊城段曾经提出解决措施，可通过多种手段补给水源，如通过黄河水、沿途城市中水、南水北调工程用水和汛期的地表径流补充水源。

　　多处桥梁不够高，还有水闸需改造

　　在济阳县垛石镇249省道大桥看到，虽然目前徒骇河的水不深，但是桥面距离水面只有几米。谢元富告诉记者，如果河道要实现复航，这种桥梁的高度恐怕还不够。站在垛石镇249省道大桥向东看去，还能看见河道上的一座桥梁，而该桥梁距离水面的高度也不够高。

　　记者沿着大堤向西步行3公里左右，便是邢家渡引黄渠道在徒骇河上的渡槽。邢家渡引黄渠道就是将黄河水沿灌区渠道一路向北自流至济阳、商河。该条灌渠可以说是济阳、商河两县的生命线，其中渠道可浇灌两县100多万亩农田，并为商河全县提供生产生活用水。为了让黄河水顺利从徒骇河经过，便在徒骇河上修建了架空水槽。

　　记者看到，渠道内并没有水，如果要实现徒骇河复航，该处渡槽要进行改造，谢元富说：“只能进行涵洞改造或者抬高渡槽。”

　　站在渡槽向西望去，便是新修的济乐高速徒骇河桥。远远望去，徒骇河桥距离水面高度较高。而在该桥西侧，便是一处小桥，该桥距离水面非常近。谢元富告诉记者，目前隶属他们管理的就有7处桥梁不能满足通航需求，需改造。

　　商河县水务局河道科负责人告诉记者，商河县境内共有11处桥梁，为了实现通航，这些桥梁也需要进行改造。记者步行到商河县白桥镇，此处是营子闸，目前营子闸的闸门全部关闭，将整条河道截断。据相关的水利专家告诉记者，“营子闸长年关闭，只有当汛情水量较大的时候，才会开启。”如果要实现通航，必须要安装船闸或者进行其他改造。

　　在济南境内，有约20处桥梁、渡槽、水闸需要进行改造。而在德州市境内，徒骇河沿线包括南营、宫家节制闸、橡胶坝在内共有31处桥涵、管线也要进行改造。

　　新修的济乐高速跨越徒骇河。

　　徒骇河变“黄金水道”，需济南聊城滨州德州一起使劲

　　徒骇河在山东流经聊城、德州、济南、滨州,要想使徒骇河真正成为一条“黄金水道”,只靠济南是不够的,还需四个城市“抱团”推动,建立济南、聊城、滨州、德州等市的联动工作机制。

　　记者了解到,聊城、滨州等市已经对通航做了大量前期工作,2014年,四个城市代表还曾经坐在一起,召开了徒骇河复航前期工作推进会,省交通规划设计院通报了徒骇河复航工程前期调研情况,四个城市的代表对复航有关问题进行了集体讨论和研究。

　　徒骇河进入山东,首先流入聊城,对于徒骇河的复航,聊城的各项工作也走在前列。早在2014年,聊城市就成立了以分管副市长为组长,市交通、水利、发改、经信、财政等15个部门和相关县、区政府主要领导和分管领导为组员的徒骇河通航推进工作组,制定相关的推进方案,并且开展了徒骇河流域(聊城北外环至德聊界段)水资源评价工作,形成了《聊城市徒骇河通航水资源量评价报告》。完成了《徒骇河航道调研报告》,对通航相关情况做了综合分析研究。

　　在德州境内,徒骇河从德州市南部呈东西方向纵穿,流经禹城、齐河和临邑入济南市。德州要完善现代综合交通体系,徒骇河通航也是体系中的重要一环。德州市委在关于制定德州“十三五”规划的建议中也提到,要协同进行对京杭运河复航、徒骇河通航等项目的前期研究。

　　徒骇河从济南通向渤海,途经滨州,最终在滨州沾化入海。但是目前,这一段淤积比较严重,水量减少,河道航运受潮水限制,仅季节性通航,富国港也曾一度停用,制约了沾化海运业、港口业的建设和发展。近年来,随着全省“黄蓝战略”和沾化“突破海上”战略的深入实施,沾化企业矿土、电厂煤炭、砂石料等大量物资需港航运输,但目前航道通行能力远不能满足运输需求,疏浚治理该段河道迫在眉睫。早在2004年,沾化就聘请过交通部天津水科所专家对徒骇河沾化段33.92公里航道陆域、水域进行前期实地测量,并完成了工程可行性研究报告,徒骇河航道疏浚前期准备工作基本就绪,航道疏浚工程基础条件已经具备,但限于当时经济财力未能落实推进。

　　（据齐鲁晚报综合消息）