在9月3日上午召开的首届济南市市长国际经济咨询委员会年会上,济南市委副书记、市长王忠林宣布,要加快启动小清河、徒骇河复航工程,其中,徒骇河复航第一次浮出水面。

　　流经济南的徒骇河曾为“黄金水道”,目前大部分河段已不通航。目前济南段的徒骇河为济南北部的重要防洪通道,也为商河、济阳两县的大块农田提供灌溉用水。如果要实现徒骇河的复航,需要大量的投资对河道和河道上的桥梁、水闸进行改造,还要考虑徒骇河的水量问题。

　　徒骇河。资料图

　　大部分河段已不通航

　　作用为防汛和灌溉

　　徒骇河属于海河流域,位于黄河下游北岸,流经河南、河北、山东三省从西南向北呈窄长带状；干流在山东滨州市沾化县与秦口河汇流后,经东风港于暴风站入海的干流总长度436.35公里。徒骇河由济阳北部与商河边界流过。济南境内长度56.4公里,是济南市黄河北的主要排水河道。

　　据了解,徒骇河在明清时期,河道宽阔、水流畅通,航运十分发达,河中帆船如梭,沿岸店铺相连,商贾云集,贸易繁荣。通航总里程曾达436公里,是全国为数不多、全省唯一的海河联运内河航道,是不可多得的“黄金水道”。

　　据记者了解,随着时间的推移,徒骇河河道淤积严重,水量减少,济南段的航运逐步萎缩。目前只有滨州沾化的富国港到东风港的河道是可通航的三级航道,其他河道并不能通航。

　　目前流经济南段的徒骇河已经没有航运功能,主要的功能为防汛和灌溉功能。

　　据了解,此前由于徒骇河段淤积较为严重,排泄洪水能力较低。其中在2013年,由于强降水袭击,位于济南段的徒骇河营子闸发生超警戒水位,致使济阳等地农田积水难以排出。

　　济南市为了加强防洪功能,于去年12月开始对徒骇河干流济南段进行应急治理工程。该工程主要是按照原设计“64雨型”排涝、“61雨型”防洪标准对徒骇河干流济南段淤积较为严重的河段实施河道清淤疏浚。

　　徒骇河对济南更为重要的作用则是济阳、商河部分农田的灌溉作用。其中商河县有耕地面积100万亩,其中60万亩主要依靠黄河水灌溉,40万亩主要依靠徒骇河水灌溉。位于济阳县北部的垛石等乡镇也有很大一部分农田要依靠徒骇河来进行灌溉。

　　沿河地市推动复航

　　需克服不少难题

　　根据相关媒体报道,徒骇河通航已列入国家和省的总体规划。据了解,徒骇河规划航道起点为聊城四河头,终点为滨州市套儿河口航道。里程339公里,为三级航道。

　　据了解,徒骇河沿线的滨州、聊城等市一直在积极推动徒骇河复航。聊城市在2014年就成立了以分管副市长为组长,市交通、水利、发改、经信、财政等15个部门和相关县、区政府的主要领导和分管领导为组员的徒骇河通航推进工作组,制定相关的推进方案。

　　今年年初,在参加滨州市十一届人大一次会议沾化与解放军代表团分组审议时,滨州市人大代表,沾化区区长刘长海建议,希望尽快实施徒骇河航道疏浚工程,为深入实施“突破海上”战略打下基础。

　　水路运输具有经济、环保、节能等诸多得天独厚的优势,如果徒骇河能够通航,不仅将为山东西部开辟一条极具战略意义的运输通道,也将有利于沿河经济产业结构的布局调整,带动济南省会都市圈建设。同时,对沿河流域文化交流、生态环境综合整治等方面也具有非常重要的意义。

　　商河县相关工作人员曾表示,希望徒骇河流域的文化旅游作为一个隆起项目带纳入通航规划中,做好顶层设计,使徒骇河既满足通航要求,成为一条黄金水道,又成为一条“水清、岸绿、河畅、景美”的生态水廊。

　　据相关水利专家介绍,如果要实现徒骇河的复航,需要很大的投资,其中包括徒骇河上的很多桥梁和水闸的改造。徒骇河中有很多座拦蓄河水的水闸,如济南就有营子闸。要把这些水闸进行改造,对河道进一步清淤疏浚,“需要大量的财力、物力和人力才能完成。”

　　目前徒骇河两岸不少农田都要依靠徒骇河来进行灌溉,“还要考虑航运和灌溉的水源分配问题。”可以通过引进客水和发展节水农业的方式加以解决。

　　（齐鲁晚报·齐鲁壹点记者　蒋龙龙　实习生　孙晓晴）