时速600公里高速磁悬浮效果图(资料图片)。

　　半岛全媒体记者　马正拓

　　高速磁悬浮列车真的要来啦！据媒体报道,在8月24日举行的2017年中国民营经济发展峰会上传出令人振奋的消息:2018年中国第一台能够进入商用的高速磁悬浮列车将在山东下线,2019年5公里试验线、2020年30公里试验线将全面实现,“十四五”“十五五”将进入山东进行商业运行。山东实现四横六纵三环高速铁路网,将预留高速磁悬浮列车路线。

　　投资32亿研发高速磁悬浮

　　事实上,自从中国中车宣布要启动项目研发以来,磁悬浮列车就备受各界关注。2016年11月28日,中国中车宣布,启动时速600公里高速磁悬浮铁路项目研发,将于2020年交付首台样车,并在山东建成一条高速磁悬浮试验线路。此前,中车在北京举行的发布会上曾宣布将启动时速600公里高速磁悬浮、时速400公里可变轨距高速列车、时速200公里中速磁悬浮以及轨道交通系统安全保障技术研发项目。

　　据时速600公里的高速磁悬浮项目牵头人、中车四方股份总经理马云双透露,此次启动的磁悬浮项目主要攻克中、高速磁悬浮交通系统悬浮、牵引与控制核心技术,形成我国自主并具有国际普遍适应性的新一代中、高速磁悬浮交通系统核心技术体系及标准规范体系,具备中、高速磁悬浮交通系统和装备的完全自主化与产业化能力。

　　据介绍,作为国家科技重大专项,中车启动的磁悬浮项目获得国家专项拨款4.33亿元,中车自己配套研究资金27.88亿元,这使得该项目经费高达32.21亿元。项目将建设一条长度不小于5公里的高速磁悬浮试验线并研制一列高速磁悬浮试验列车,与国外同类高速磁悬浮相比,我国的磁悬浮能耗将降低35%、电磁铁温升降低40摄氏度、单位有效载荷车辆减重6%以上。

　　中低速磁悬浮线路已运营

　　就在2016年11月27日,在“2016轨道交通产业国际峰会”上,中国工程院院士、西南交通大学牵引动力国家实验室主任钱清泉透露,到2020年,我国将建成5条以上中低速磁悬浮商业运营线路。2015年10月份,由包括钱清泉在内的17位中国工程院院士、2位中国科学院院士、6位大学教授联合署名了一份《关于加快中低速磁悬浮交通推广应用的建议》,希望明确中低速磁悬浮交通为国家战略新兴产业,扩大应用规模。

　　相对于高速磁悬浮铁路项目而言,中低速的磁悬浮项目在国内已经有多个运营例子。2002年,上海开通了我国首条磁悬浮列车专线；2016年5月6日,中国首条具有完全自主知识产权也是世界上最长的中低速磁悬浮商业运营示范线——长沙磁悬浮快线开通试运营。2017年8月,北京首条中低速磁悬浮交通示范线S1线开始开通运营前的联调联试。

　　为什么研发高速磁悬浮?

　　“研发高速磁悬浮技术是科技强国的实力体现。高速磁悬浮有技术先导性和引领性,也能带动很多关键共性技术和基础工业的发展,促进产业链整体升级。”中国中车科技管理部副部长任健分析,旅客对出行速度的追求是永无止境的,但是既有高铁进一步提速后,运输成本较高。高速磁悬浮时速是每小时500～600公里,它的投入成本跟现在轮轨高铁时速350、380公里差不多,但是运营成本大幅下降,因为减少了摩擦。高速磁悬浮列车的经济时速与飞机相当,运量是波音737机型的8倍,运输效率更高。

　　在中国中车国际事业部总经理陈大勇看来,研发高速磁悬浮系统不仅是技术能力的储备,更是市场的储备与培育。环顾世界,磁悬浮技术一直都是跨国巨头技术攻关的热点,高速磁悬浮项目更是大国抢夺的战略性新兴产业制高点。