最近，京九高铁路线之争闹的是沸沸扬扬，濮阳网民和聊城网民在网上“剑拔弩张”，互不相让。俗话说，“火车一响，黄金万两”，如今，铁路的通达程度与经济的发展越来越密切，人们对铁路的重视程度越来越高。今天，作为一个伪铁路迷，我就为大家说说山东铁路的一些冷知识。

　　1、山东境内的铁路和火车站并不是全部归济南铁路局管辖。火车站方面，德州火车站就归北京铁路局，我们聊城的冠县站也在北京铁路局手中。辽宁的旅顺西站，归济南铁路局管辖。铁路方面，桃威线是由威海地方铁路局管辖，青（州）大（家洼）铁路、宅（科）羊（口）铁路、坪（上）岚（山）铁路、大（家洼）莱（州）龙（口）铁路由山东地方铁路局管辖。

　　2、现在有莱芜西站和莱芜东站，就是没有莱芜站。莱芜的客运列车到现在只有淄博到泰山的7053/7054次。嗯，比15年刚开通火车客运的滨州的车次都少。莱芜东站在上午十点半到十一点之间和下午两点半到三点半之间最忙活。

　　3、济宁站虽说是以地级市命名的车站，但是它的地位并不高。相反，京沪铁路路过的兖州站，京沪高铁路过的曲阜东站，这俩站无论是重要程度还是车次密度都比济宁站要高。

　　4、说说聊城站，虽说它现在是一等站，但是在邯济铁路电气化改造期间，没有和济南铁路局内除了京九线沿线站的其他所有站联通，也就是说，从聊城坐车，省内只能去菏泽。

　　5、济南火车站的无柱雨棚是真无柱雨棚，济南站以前有个挺好的德国车站结果让拆了，济南站的门脸是省会火车站最丑之一，济南站检票不喜欢用闸机，插票进去也不给你开门，济南站在高峰期从二楼美食城进站更快，济南西站靠一条京沪客流量能跻身top15。

　　6、青岛站，从外表看起来很小，这是因为它的候车室全是设在地下，南候车室的规模去过青岛的朋友估计都见过吧，青岛站是尽头式车站，从地下上来以后，通常会离着列车的一端非常远，有时候需要走好几分钟。

　　7、再说一个青岛的，青岛北站是没有地下进站口的，和北京南站一样，可以下了火车就直接换成地铁。不过如果你是坐地铁去火车站，就得先到地面，从进站口进站。

　　8、枣庄西站堪称改名狂，历史上它曾用过临城站、薛城站、枣庄西站、枣庄站的名字。另外，枣庄站和枣庄西站都在薛城区，这里是市政府的驻地，而听起来更像是主城区的市中区，只有一个枣庄东站。

　　9、烟台站的设计有点令人无语，它的出站口有南北两个出站通道，但是南广场的通道从来就没有开过，北广场的地面上还有个沟通南北广场的通道，也几乎不会开，给旅客换乘带来很大的不便，不知道现在怎么样了。

　　10、滨州是山东最后一个，乃至华东地区（除舟山市，这是一个海岛市）最后一个开通火车客运的地级市。

　　11、前两天在网上，有人称潍坊是山东第三个铁路枢纽。这主要是因为潍坊站的辐射范围和人流量太大了，莱州、龙口、寿光、昌邑的居民都来潍坊坐车，如果你有兴趣，可以看看潍坊站的出口处，除了喊寿光昌邑等潍坊所辖县市的，最多的就是龙口、莱州了。

　　12、青州的车站叫做青州市站，这是因为青州站在福建沙县，也就是那个“小吃之都”，同理，蓬莱站也叫蓬莱市站，蓬莱站在川黔铁路上。

　　就先说道这里吧，以后有时间再更。

　　（齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 朱文龙，图片来源于网络）