随着架桥机将一榀长32米、重达900吨的箱梁平稳准确地架设在邹平境内032县道大桥1#墩和0#台桥梁支座上，标志着由中铁三局承建的三标段箱梁架设完成，而这也是整个济青高铁高速段架设的最后一片箱梁。下一步，济青高铁建设将进入无砟轨道施工。根据总体计划，最迟明年底，济青高铁将实现全线通车。届时，济青将实现1小时直达。

　　【进展】3个月自然沉降后铺轨青州段本月底率先开铺

　　“箱梁架设完成后，需要经过至少3个月的自然沉降期，然后才可以进行下一步的铺轨作业。”据中铁三局济青高铁项目总工程师武永德介绍，与普通铁路轨道相比，高铁轨道建设有着更为严格的建设施工标准。为了确保将轨道衔接等误差降到最低，箱梁的自然沉降期尤为重要。他表示，截至目前，由中铁三局承建的三标段箱梁架设已完成823孔，完成设计总量的100%，“三标段计划9月30日完成无砟轨道施工，为铺轨奠定基础。”

　　据了解，济青高铁共分11个标段。按照总体安排，今年7月31日济青高铁将在青州段率先开始铺轨作业，到9月底完成淄博至潍坊间的铺轨（200单线公里），9月底站前工程基本具备竣工验收条件，2018年6月份开始联调联试，2018年年底具备开行条件。

　　【难点】横跨全省最繁忙的高速凌晨施工仍造成10公里堵车

　　济青高铁建设拥有不少工程难点。21日上午，记者看到了已经竣工的济青高铁控制性工程邹淄特大桥。这座桥是整个济青高铁跨越济青高速的两座桥之一，为国内同类型桥梁跨度最大的大桥。记者看到，大桥上方橘红色的拱形非常壮观。而桥下，济青高速改扩容工程正在施工。

　　据介绍，济青高铁邹淄特大桥长148米、高28.5米，为了确保日后济青高铁的运行速度、平稳性和舒适性，高铁线路与济青高速的交叉角度仅为29°，由此也增加了大桥的施工难度和桥梁跨度。武永德介绍，济青高铁邹淄特大桥是全国最大的简支拱桥，拱重加混凝土接近5000吨。他介绍，济青高铁邹淄特大桥去年7月15日开工，去年年底完工。“最大的困难就是济青高速车流量大，封路时影响交通。”武永德说，如果白天施工，封路半小时将造成20公里的拥堵，所以他们将施工时间设定为凌晨2点，这时车流量最小。尽管如此，还是会造成10公里左右的拥堵。

　　【利好】最迟明年底全线通车济青将实现1小时直达

　　据了解，济青高铁由山东高速集团和中国铁路总公司共同投资建设，由山东高速集团控股，而这也是我国第一条由地方控股并投资建设的高速铁路。整条铁路线位于山东半岛，正线全长308公里，设计时速为350公里/小时，投资总额约600亿元。全线自济南东客站引出，经邹平、淄博、青州、潍坊、高密、胶州，引入青岛铁路枢纽红岛站，设济南东客站、章丘北站、邹平站、淄博北站、临淄北站、青州北站、潍坊北站、高密北站、胶州北站、青岛机场站、红岛站等11站。

　　济青高铁建成后，济南与青岛之间将形成济青高铁、胶济客运专线和原胶济铁路并存的“客货分离六线”运输格局，济南至青岛铁路出行时间将由原来的2.5小时缩短至1小时，实现1小时“公交化”直达。同时，济青高铁西连济南枢纽，与京沪高速铁路和石济、石太等客运专线相连，可形成山东半岛到京津冀、东北方向和山东半岛去往中原城市群、长三角的快速客运通道;东接青岛枢纽，与青荣城际铁路、青连铁路等衔接，构成连接济南、青岛间多个中心城市和通达山东沿海烟台、威海、日照等中心城市的快速客运主通道，形成省内的2小时交通圈。

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　　济莱高铁全线增4座桥梁隧道

　　经组织专家论证，省住建厅原则同意济南至莱芜高速铁路选址方案，并于21日进行批前公示。记者从公示意见中看到，相比今年2月公布的首次环评信息，济莱高铁线路走向未变，但项目名称已升级为高速铁路，正线建筑长度增加约120米，桥梁、隧道分别增加3座和1座。

　　根据公示的选址意见，项目名称已由原来的“济南至莱芜城际铁路”改为“济南至莱芜高速铁路”，拟用地面积约358.65公顷，拟建设规模115.95公里。记者从省住建厅了解到，济莱高铁选址方案已经项目所在地市城乡规划主管部门审查，并出具了支持文件，经组织专家论证，符合城乡总体规划和城乡规划条例，原则同意济莱高铁选址意见。全线新建桥梁58座、隧道26座，新建车站6个。

　　7月19日，济南、莱芜两地发改委在各自网站公示了“新建铁路济南至莱芜铁路项目稳评报告”，建设单位为济莱高铁项目前期工作筹备组，线路等级为客运专线，设计行车速度目标值350公里/小时。其中，济南段正线建筑长度52.189公里，桥梁22座、隧道15座，3个车站分别为济南东客站、港沟站、章丘南站；莱芜段长63.765公里，桥梁36座、隧道11座，新建雪野、莱芜北、钢城3个车站。稳评报告中无论是线路长度，还是桥梁、隧道、车站数量，基本与选址方案一致。

　　此前，今年2月济莱城铁项目环评首次公示，该项目当时还是时速250公里的城际铁路，全长115.831公里，桥梁55座、隧道25座。按照高速动车时速350公里的设计来看，相当于97米·2/秒，线路长度增加120米，对于高速动车来说不过是一瞬间的事。