7月12日，入伏第一天，下午1点，室外最高温度达38℃，对其他行业的人来说，可以合理安排避免高温作业，可是对济南工务段晏城站内的钢轨焊接工来说，却必须在最热的时间，迎热而上，与上千度的烈焰相伴，用绣花的功夫为钢轨“接骨”。

　　每天11点10分，在别人开始筹划安排中午饭的时间，钢轨焊接工们却要开始准备工作了。为配合铁路运行，他们必须选择在11:10——13:10这个没有列车运行的“天窗时间”，完成钢轨修复置换工作。记者在现场看到，一个二十多岁的钢轨焊接工在墙角急匆匆地往嘴里塞了一个小面包，“这两个小时工作量很大，我得先提前垫垫。”他不好意思地朝记者笑了笑。因为工作时间固定，他们正常的吃饭时间都是下午1:30以后。11:00整，他们戴上草帽、手套、口罩，拿着各自的水瓶，抬着焊接机具准备出发。一年四季，无论严寒酷暑、刮风下雨，这是雷打不动的时间，也是没法协调的时间。“谁都不想在一天最热的时候出去干活吧，前天还有一个新来的同事不适应中暑了，可是没有办法，列车运行就是这样的安排，我们也必须在这两个小时完美地完成任务，保证列车运行安全。”吃面包的小伙子告诉记者，他已经在这段铁路上工作了5年，已经习惯了这种工作节奏和强度。

　　切割、对轨、焊接、打磨……一到工作地点，钢轨焊接工们就开始忙碌起来。两个小时的时间，他们没有闲暇喝水，更没有时间回答我们的问题。我们记者站在一旁，静静地看着他们为钢轨“疗伤”。这一次，他们要更换一段9.54米长的伤损钢轨，需要在120分钟的“天窗点”完成2处焊头的焊接。这段钢轨60公斤/米，一共570多公斤。在预热的时候，温度达到了一千度左右，我们记者离着预热作业区三四米的距离，仍然能感觉到热浪的冲击，像有一个火炉在炙烤。而焊接师傅就在火苗旁边。而且为了防止道碴和钢轨的温度灼伤皮肤，焊接工人们都穿着厚厚的防护服。“我必须在作业点半米左右的距离，只有这样我才能通过观察火焰颜色准确把握作业时间点，当火焰变成亮黄色的时候就可以进行下一步了。”48岁的刘金宝是济南工务段焊修班长，从1996年就开始从事焊轨工作，一共焊接了7000多个钢轨接头，零缺陷、零失误。

　　烈日高温、烈焰炙烤，在这种工作条件下，从准备上线、伤损切除到完成新轨重接、钢轨自然冷却，时间非常紧，焊接工们像百米竞赛一样，“抢”出效率和质量。不仅如此，他们还得保持着精力的高度集中，因为他们做的是“绣花活”。焊缝的误差必须在27—30毫米，才能实现完美焊接，对轨的时候一米直尺的两个端部与钢轨顶面之间的间隙必须在1.8-2.3毫米之间，才能保证两个钢轨平行。“对轨是个技术活也是个耐心活，在焊轨前需要用钢尺对两个轨端进行校准，确保焊接的接头不能有误差”。刘金宝将脸贴在钢轨上，边操作边说。此时钢轨轨温已经达到53摄氏度，烤得他整个脸发红。为了更准确的测量，焊接师傅们必须跪在地上，在钢轨上徒手操作。记者用手碰了一下钢轨，只坚持了两秒就迅速抽离，难以忍受的灼烧的感觉。

　　据济南铁路局负责人介绍，夏季气温越高，钢轨受热胀冻缩影响越容易受伤，尤其京沪铁路是每4分钟通过一列火车的大动脉，铁路钢轨经过长期的行驶碾压，出现损伤是必然的，一旦发现必须立即更换新轨。所以，夏季也是钢轨焊接工们最忙的季节。

　　12点50分，离着“天窗时间”结束还有20分钟，焊接工们已经完成了今天的焊轨作业，“我们每天的作业都是很紧张的，大部分不是因为施工天窗紧张，而是因为我们要尽可能多的给刚焊的轨缝留出降温时间。一个作业天窗时间是固定的，刚焊好的轨温度很高，如果这个时候过车，钢轨是软的，很容易变形，这样一天的工作就白干了。”刘金宝接着说,“焊接处不能用水或其他的物品辅助降温，这样会影响焊轨的质量，目前最好的办法就是物理自然降温，夏季温度高，自然降温很慢，那么时间就成了最宝贵的东西。”随着天窗点的临近，伙计们开始往栅栏外搬运机具，可是刘金宝一颗悬着的心始终没放下，他每隔两分钟就用红外线测温仪检测一下焊缝处的轨温，密切关注着温度的变化……“刘班长，还有两分钟天窗点就结束了”一名年轻的焊接工大声喊着，刘金宝看了看时间，再次测温：“298度，符合放行条件！收工！”说着老刘快速跑向栅栏门，提着的心终于放了下去。

　　（齐鲁晚报·齐鲁壹点见习记者 白亮）