4月27日凌晨，顺河高架南延一期高架路将正式通车，这是济南首条完工通车的在建高架快速路（资料片）记者赵天羿摄

　　　　近年来，由于堵车严重，济南被网友戏称为“挤难”。当前，交通拥堵已经成为影响城市形象和居民生活品质、困扰城市发展的主要问题之一。近两年来，济南市委、市政府高度重视治堵工作，将其作为三大重点民生工程之一，多措并举、综合施策、持续发力，已取得积极进展。通讯员何宇晖记者杨芳

　　中心城区拥堵状况明显减弱治堵效果有所显现

　　根据《2017年第一季度中国主要城市交通分析报告》显示，一季度，济南通勤高峰平均车速20.18km/小时，高峰自由流速度43.11公路/小时。全天拥堵延时指数1.82，高峰拥堵延时指数为2.136，环比下降8.9%。在一季度33个同比上涨的城市中排名25名，拥堵增幅在逐渐减小。

　　啥是高峰拥堵延时指数？打个比方说，如果济南的高峰拥堵延时指数为2.14，说明济南高峰时驾车出行的通勤要花费畅通下2.14倍的时间才能到达目的地。

　　从拥堵区域分布来看，中心城区拥堵状况明显减弱，道路拥堵路段向东偏移。20条中心拥堵道路平均车速从原先的26.8公里/小时，提高到了28.1公里/小时，高峰拥堵延时指数平均下降4.8%，部分路段拥堵得到有效缓解。

　　人、车、路矛盾突出　五大原因造成治堵难

　　济南治堵为什么这么难？

　　首先是产业布局集中、城市规划不尽合理。济南的城区格局、产业布局长期以来主要依赖东拓西进的发展路径。同时，新区配套设施建设滞后，高架、地铁、轻轨等立体路网发展起步较晚，致使市民工作生活区域跨度大，潮汐交通、长距离交通增多。目前，主城区东西贯穿道路仅两条，无法满足东西向长距离通行需求。其次，人、车、路矛盾突出。2016年底，济南市常住人口723.3万人，同比增长1.4%。年末拥有民用机动车182.4万辆，日均新增汽车550余辆。私人汽车平均使用率达2.9次/天，高于北京的2.3次/天，私人汽车向高增长、高强度、非理性使用发展。但是，公路通车里程基本与上年持平，道路承载压力不断增加。同时，公共交通承载能力和分担率仍偏低。2016年年末，全市公交旅客运输量同比下降0.8%。而停车难、乱停车加剧了交通拥堵。此外，城市综合监管水平有待进一步提高。

　　近、中、远期综合发力　治堵效果看得见

　　治堵工作已作为济南市“453”工作体系中的三大攻坚战之一，并已列入全市“十三五”规划。市委、市政府结合济南市城市交通现状和发展趋势，深入研究治理城市交通拥堵问题的路径和策略，力争通过近、中、远期相结合的城市交通综合治理方式。

　　首先要提的是“携河北跨”，破解空间瓶颈。“携河”发展，让黄河成为城市的内河，将城市发展空间向北拓展，不仅是在城市管理层面破解交通拥堵的必然选择，更是在经济发展层面解决产业布局、产业转移的重要决策。当前，全市拟投资135亿元，建设三桥一隧，率先打通跨河交通命脉。

　　未来，济南市将致力于打造1个主中心、1个副中心、5个次中心、12个地区中心和2个卫星城，通过扩展城区边界，分散交通压力，实现城市的合理均衡发展。

　　轨道交通从梦想走进现实　预计最快2019年底开通

　　2015年初，国家发改委批复济南市城市轨道交通近期建设规划(2015—2019年)。目前，R1、R2、R3线项目，分别于2015年7月、2017年2月、2016年6月开工，三线总投资规模452.1亿元，累计完成投资分别为25.9亿元、3.8亿元、7.9亿元，三线总完成进度达8.3%，R1线预计2019年底建成通车，地铁M2线和M3线的建设也被列入了2017年度市级重点预备项目名单中，济南轨道交通将从梦想走进现实。今年，也是济南市路网建设加速发展的一年，顺河高架南延等5条快速路通车，济南城区高速和高架上的立交桥从16个增加至24个，2017年底快速路通车里程将达104.2公里，是2016年的2倍。“两横三纵”快速路网成为连接中心城区与区域中心和卫星城的重要纽带。从去年年底开始，济南还打响了“拆违拆临”攻坚战，还路于民。

　　今年再增300辆公交车　绿色出行将更加方便

　　2015年至今，全市新增公交车400余辆，全年计划再增加300辆。2017年上半年，新开通、优化线路20条，增设4条通勤巴士线路。全市设有44条全天候公交专用车道和11条高峰限时公交专用车道。同时，首批1.1万辆共享单车已投入使用，在交通矛盾突出、出行需求量大的老城区、景区和商业网点周边等区域共布点600余处，后续计划再投入4万辆，进一步方便绿色出行。