试验速度可达400公里/小时、全新的流线型外形、更加宽敞舒适的车厢环境、稳定的WIFI信号……26日中午12点51分，汇聚国人目光，由中国铁路总公司牵头研制、具备完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组“复兴号”驶入济南西站，据了解，首趟“复兴号”同时由北京南及上海虹桥站双向始发，12点51分，记者在济南西站登上由北京南站开来的“复兴号”G123次列车，了解这位“中国制造”的新朋友。

　　试验速度超400公里/小时

　　处处体现“人性化”设计

　　上午10点，在济南西站购票大厅内已经聚集了不少准备乘坐G123次列车的旅客，10点30分，一名旅客取出了G123次列车的车票，“我是专门从烟台赶到济南来坐这趟车的，我是一个火车迷，能够体验首趟‘复兴号’真是非常幸运。”取到票的这位旅客名叫兰舒愉，是一名在校大学生，对于乘坐新版高铁“复兴号”，他早有计划。

　　“很早之前我就在关注这件事情，但没能买上票，直到昨天才无意中刷到一张济南西-枣庄的车票，我就买下赶来体验了。”兰舒愉一边说着一边向记者展示他手中的“复兴号”G123次车票。

　　12点53分，列车车门关闭，“复兴号”缓缓驶出济南西站，几分钟后，经过稳步加速，“复兴号”的时速达到306公里/小时，坐在车厢内，超过300公里/小时的时速丝毫没有让人感到不适。据了解，在试验中，标准动车组“复兴号”的最高时速可达428.6公里/小时！

　　“人性化”是“复兴号”车厢内部整体的设计思路，进入车厢后给人的第一感觉是车厢更宽了、空间更大了。据了解，“复兴号”动车组的高度从3700毫米增高到了4050毫米，座椅间距也有所增加，一位1米75的成年人坐在座椅上双腿可以完全伸开。

　　记者打开手机无线网络功能，随即搜索到名为CRNeT-WiFi的“复兴号”车载WiFi信号，无需输入密码点击后即可登录，即使是在超过300公里/小时的高速运行下，“复兴号”的网络信号也相当稳定。“车上的WiFi非常给力，真是太方便了！”从济南上车的旅客王先生说，不少年轻人跟小朋友也在第一时间体验了这一给力功能。记者注意到，除WiFi信号外，每排车座下方都配备有充电插座及USB接口，方便乘车旅客随时为手机充电。

　　聊起乘坐“复兴号”最直观的感受，兰舒愉告诉记者，除了外形上的变化外，在乘车过 程中“复兴号”穿越隧道时的噪音很小、耳部不适感也几乎不存在。据了解，“复兴号”通过空调系统，减小了车外压力波，动车组在穿越隧道及会车时对耳部的不适感会大大降低。

　　“新朋友” 中国造

　　寿命更长、安全性更高

　　“复兴号”之所以受到如此高的关注度，是因为它是我国自主研发、具有完全知识产权的中国标准动车组，并实现了牵引、制动、网络控制系统的全面自主化，在涉及的254项重要标准中，中国标准占84%，它的成功研制及投入运营，标志着我国已全面掌握高铁核心技术，对于打造中国标准动车组品牌，助力中国高铁“走出去”具有重要意义。

　　目前，“复兴号”中国标准动车组有“CR400AF”、“CR400BF”两种型号，按照中国铁路总公司新的动车组编制规定，新型自主化动车组均采用“CR”开头的型号。据了解，“CR”为中国铁路总公司英文缩写，400为速度等级代码，表示该车型试验速度可达400公里/小时以上，持续运行速度为350公里/小时，“A”和“B”为制造企业标识代码，“F”为技术类型代码。

　　此外，与“和谐号”相比，除了外表的变化，新版高铁“复兴号”还在多个方面进行了升级。

　　据了解，“复兴号”实现了动车组之间的互联互通，即不同厂家生产的相同速度等级动车组能够重连运营、不同速度等级的动车组能够在出现故障后相互救援。

　　在使用寿命方面，新版高铁“复兴号”设计寿命达到30年，而“和谐号”为20年。此外，“复兴号”还设置智能化感知系统，建立强大的安全监测系统，全车部署了2500余项监测点，比以往监测点最多的车型还多出约500个，能够对走行部状态、轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、客室环境进行全方位实时监测。它可以采集各种车辆状态信息1500余项，为全方位、多维度故障诊断、维修提供支持。（齐鲁晚报 记者 白新鑫）