今年政府工作报告中提到的北园高架西延工程近日有了新进展。19日，济南市城乡交通运输委员会网站挂出了济南市北园大街快速路西延建设工程环境影响评价第二次公示。公示信息显示，该工程长5.6公里，东起二环西匡山立交，西至西绕城高速以西的一条规划南北三号路。

　　全长约5.6公里西连京台高速

　　北园高架西延工程东起二环西路匡山立交，西至规划南北三号路，全长约5.6公里。其中东段即京沪高铁正线以东至二环西路的3.4km是高架快速路。高架桥双向六车道，宽度25.5m；地面辅路维持现状青岛路不变，双向八车道（含BRT车道），道路红线宽70m。西段京沪高铁正线以西至京台高速2.2km为地面快速路，道路红线宽70m，主路双向六车道；外侧辅路双向4车道。主线下穿相交南北向主干路（顺安路、南北一号路）。

　　北园高架目前已与二环西高架相连，不过，与济南西站还有一段距离。同时，二环西高架与西绕城高速之间，目前仅能通过济广高速和经十路相连，北园高架沿线的不少家居、批发市场车辆也无法快速东西向进出城。此次北园高架西延将使北园大街—工业北路快速路成为济南唯一一条贯穿城市东西的快速路，并且东头、西头均与绕城高速相接。

　　北园高架西延已提出多年，实施方案也有过多种考虑。沿线有一条南北向京沪高铁线，而高铁线只能下穿，为了避开高铁也考虑过以地道形式建设。

　　此次公示信息显示，北园高架西延不仅是高架形式，还有一段地面快速路，这与穿越京沪高铁有关。记者从有关人士处了解到，京沪高铁线建设时，预留了下穿箱涵。北园高架西延以京沪高铁为分界，东段是3.4Km的高架+地面形式的快速路，西段则是2.2Km的双向十车道（加上辅路）快速路。地面快速路的形式在济南快速路中较少，仅在二环南快速路西出石房峪山隧道时有一段。据介绍，地面快速路形似高速路，地面不再有南北向过街路口。沿线与顺安路、南北一号路有交叉，从公示信息看，可能是以下穿的方式过路。

　　该工程将通过立交桥与京台高速（西绕城高速）相接，同时继续向西，至规划南北三号路。相关人士介绍，根据目前的设计方案，该立交桥将不是互通立交。考虑到疏解市区交通压力，适当限制进城车流流量，从绕城高速进城，通过立交不直接连接快速路，而是连接普通市区道路，从快速路出城时，则能通过立交直接到达西绕城高速。

　　该立交桥正处在济南国际医学中心附近，而考虑到节省立交桥建设用地，立交桥不设计为互通型，将能节省占地空间。

　　安装声屏障减少运营期噪音

　　环评公示显示，该工程施工期的环境的影响主要集中于施工准备和路基工程中土石方开挖引发的水土流失、植被破坏。其次为施工噪声、扬尘、废水和垃圾排放对局部环境形成的短期影响。

　　在居民点附近，除因工艺需要的施工机械外，其他高噪音机械夜间禁止施工；合理选择运输路线，运输物料的车辆途经居民点时减速慢行、禁止鸣笛，尽量避免夜间运输。对于扬土较大的路面和施工场地定期洒水抑尘；运送土方、水泥、石灰等要袋装或用封闭式车辆，禁止超载，运输车辆盖蓬布，运送土方时应适量洒水。及时恢复被破坏的地表植被；做好水土保持工作；落实工程用地绿化补偿措施，按照海绵城市建设标准，加强道路两侧的植树、植草绿化；提升雨水利用功能，保护道路生态环境。在采取上述防治措施后本工程施工期对环境影响较小。

　　运营期的环境影响是多方面的、长期的，以噪声影响为主。汽车产生的噪声对环境的影响最为显著，由于道路的建设，在汽车驶过时段原有声环境会发生变化。主要采取以声屏障为主的噪声防治措施，在采取以上措施后，道路交通噪声影响可控制在合理范围之内。

　　环境影响报告书提出的环境影响评价结论的要点为在严格落实各项环保措施后，本项目对环境影响较小，从环境保护的角度分析，项目的建设是可行的。

　　市民对该工程的施工期的污染防治的建议或要求，施工期及营运期所关注或担心的环境问题，建设单位、环评单位及当地环保部门的建议和要求可以通过寄信、打电话、发传真、发电子邮件等方式向建设单位、环评单位及当地环保部门提出个人、部门及单位的意见。公示至6月30日截止，可联系济南市城乡交通运输委员会，廖建双62356588，或环评单位安徽省四维环境工程有限公司，0551-65865155。

　　齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 王皇