人文齐鲁|胶济铁路选线秘闻:高密差点没上线

2017-06-08 20:09:23 来源: 齐鲁壹点 作者:

  1898年《胶澳租借条约》签订以后,胶济铁路的选线工作开始。在为期两个月、行程1800多公里的选线历史中,潍坊与机车厂擦肩而过,高密差点与胶济铁路无缘,不禁让人感叹:小城的命运、历史的走向,往往因图纸上的一条细线而悄悄改变。

  1904年胶济铁路火车首次开进济南站

  文|于建勇

  1898年4月12日,一位四十多岁的德国人骑着马,带着翻译和中国仆人,还有一些在当时老百姓看来稀奇古怪的设备,从当时还是小渔村的青岛上路了。他那不同于中国人的面孔和装束以及让人费解的设备,引起了不少人的好奇:这个人是谁?他要干什么?

  他叫盖德兹(AlfredGaedertz,1853-1907),普鲁士王家土木技监、高级工程师。这次是专为胶济铁路选线而来。

  一个月前的3月6日,德国强迫清政府签订了中德《胶澳租借条约》(青岛昔称胶澳),其中“铁路矿务等事”第一款规定:“中国国家允准德国在山东省盖造铁路二道:其一由胶澳经过潍县、青州、博山、淄川、邹平等处往济南及山东界;其二由胶澳往沂州及由此处经过莱芜县至济南府。”前者即为胶济铁路。

  条约签订以后,胶济铁路的选线工作就开始了。

  胶济铁路开建前德国工程师和中国同事在山东测量时留影

  盖德兹的考察是从青岛出发,途经潍县、济南等地,最远至德州。这次考察历时两个半月(1898年4月12日-6月25日),行程1800多公里。

  这次考察的重要成果,是形成了一份长达50多页的《山东省考察旅行报告》。盖德兹设计的线路,是“从青岛经潍县、济南府至德州,而山东铁路公司实际修建的铁路线是从青岛经潍县至济南府”。

  需要补充说明的是,山东铁路公司是德国14家企业于1899年6月14日在柏林联合成立的,负责胶济铁路建设和建成后的运营。盖德兹后来成为该公司柏林管理层成员。该公司在青岛设分公司。1900年,公司总部由柏林迁往青岛,在柏林设分公司。

  在《山东省考察旅行报告》中,盖德兹对铁路工程的各个方面均做了详细规划。

  盖德兹胶济铁路选线图。(选自王斌著《近代铁路用技术向中国的转移》)

  他对铁路工厂的选址颇费思量,如果选在青岛,好处是:“靠近海边可以把进口材料的运费降至最低”,但也有一些不利因素:“地价太高,附近也没有平地;工资会由于城市建设而大幅上涨;把所有需要修理的机车车辆都集中到铁路终点也不合理。”

  在盖德兹看来,选择厂址时,应考虑以下因素:

  1、尽量靠近铁路中点;

  2、地势相对平坦,以节省土方工程;

  3、地方不能太小,以便为工人提供住宿;

  4、距离大海不能太远,以减少运输成本。

  基于这些条件,潍县最适合建厂。

  眼看铁路工厂的“绣球”就要“砸”到潍县“头”上,但山东铁路公司为节省费用,还是决定把工厂设在青岛附近,最后选定了距青岛7公里的四方。潍坊,就这样与机车厂擦肩而过。不过,这一变故却鲜为人知,迄今也未见媒体披露。

  四方机车工厂

  如果盖德兹的计划落实,潍坊的工业将会跃上一个新的台阶。

  对照盖德兹的选线图可以看出,在青岛—潍县这一段,与实际有着很大的不同。

  他设计的路线是:从青岛出发,到女姑口,折向西北,经亭口,向西到潍县。实际定线是:从青岛出发,到女姑口,折向西南,至胶州,再向西北,经高密到潍县。

  不难看出,按照盖德兹设计的路线,胶州、高密均与胶济铁路无缘。

  高密火车站

  果真如此的话,一年后声势浩大的“高密抗德阻路”事件就不会发生,莫言以此为题材创作的《檀香刑》就不可能诞生。小城的命运、历史的走向,往往因图纸上的一条细线而轻轻改变。

  这条细线的改变,很可能源于德国工程师锡乐巴。

  山东铁路公司青岛总办锡乐巴

  锡乐巴(HeinrichHildebrand,1855-1925),1891年被德国政府派往中国。1892年起,开始为张之洞效力。同样又是在张之洞的举荐下,锡乐巴成为胶济铁路的负责人。1898年9月1日,锡乐巴到山东主持胶济铁路建设。9月初至11月,锡乐巴就和挪威籍工程师韦勒利用三个月的时间,对胶济铁路选线进行了前期勘测。

  胶济铁路线就是在盖德兹和锡乐巴考察的基础上确定的。

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