3日，记者从槐荫交警大队了解到，为充分利用道路资源，提升青岛路整体通行效率，下周五（6月9日）起将对济南西站周边的青岛路交通组织方案调整，拟取消青岛路中央BRT专用车道，调整沿线车道功能。

　　青岛路（潍坊路—齐鲁大道）东起潍坊路，与北园高架直接相连，西止齐鲁大道，是连接城区与济南西站的主要通道。道路全长2680米，规划红线70米，社会车辆双向六车道，规划双向BRT车道，中央7米绿化隔离带，机非实行绿化隔离，于2011年由济南市西区建设投资集团有限公司建成通车。

　　随着济南西站高铁辐射效应逐渐增强，交通需求日益增大，尤其是通过北园高架、二环西高架进入青岛路的流量逐渐呈现上升趋势，交通拥堵之间显现，已运行6年的青岛路交通组织与当前交通需求极不适应。

　　经调研，交警发现目前的交通组织主要存在以下问题：

　　一是道路资源闲置，没得到充分利用。青岛路在建设之初，按照“公交引领交通、引领城市发展”的目标，规划了中央双向BRT，其专用道已随道路主体同步配套建成，但相应的BRT站台尚未同步建设，导致BRT线路至今无法开通，路中式BRT专用道一直处于闲置状态，尤其是在BRT车站处设置了两条BRT车道，道路资源没得到充分利用。

　　二是路口交通组织不合理，车道功能设置不科学。潍坊路口东进口汇聚了北园高架下桥车流与地面道路通行车流，转向交通存在相互交织，下桥右转车道处于车道中央，因交通需求相对较少，车道资源浪费严重，造成下桥主交通因车道容量与交通需求不适应而拥堵现象突出。

　　为解决这些问题，充分利用道路资源，提升青岛路整体通行效率济南交警将采取以下措施，并从6月9日本周五起正式实施。

　　一是临时取消BRT专用道功能。经与公交公司沟通对接，青岛路因BRT站台等配套设施尚未建成，近期尚无BRT公交运营计划。为充分利用道路资源，拟临时取消BRT专用道功能，待BRT运营计划确定后，再恢复专用道功能。

　　二是科学进行车道布局。拟将现有BRT专用道调整为左转车道，将原有路口左转车道调整为直行车道。

　　三是优化潍坊路口交通组织。拟对潍坊路口东进口下桥车辆实施禁右，取消右转专用信号灯，下桥右转车辆由东向西直行至淄博路右转，通过清源路，达到潍坊路相关目的地。同时将下桥右转车道改为直行车道，提高直行主交通通行能力。

　　四是优化路口信号配时。根据青岛路交通运行特点，对沿线路口采取绿波信号控制策略，提高到达济南西站的直行主交通的通行能力，最大限度减少交通延误。

　　五是调整电警抓拍设备。根据青岛路交通组织变动情况，同步优化调整电警抓拍设备，保障沿线交通运行秩序。

　　齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 张泰来