18日上午，济南轨道交通R3线的首台盾构机“先锋一号”在丁家东站始发，正式开启了R3线地下施工。作为首个在济南市中心始发的盾构机，“先锋一号”出发前，沿线进行了复杂的地下管线迁改施工。此外，由于站点之间南高北低，掘进时还需要保证爬升精度。

　　从丁家东站始发

　　是因主体完成最快

　　R3线一期有13个站点，丁家东站与龙洞庄站、孟家庄站、龙奥站、奥体中心西站、礼耕路站、盛福庄站、西周家庄站、工业北路站和王舍人站都从去年6月17日开始围挡施工，但为何首台盾构机从丁家东站始发？

　　“丁家东站站点施工主体最先形成了长约120米的盾构机地下施工空间。”R3线一期土建三标施工方中铁四局该标段的副经理刘焕群介绍，全线各个标段竞争很激烈，各施工单位都在加紧施工，丁家东站进度最快。“要从站点施工转到盾构机施工，需要站点的主体建设完成，而且长度能容纳盾构机主机和后配套台车，‘先锋一号’总长就有约85米，对地下空间的长度有要求。”

　　据介绍，此次“先锋一号”先施工左线，也就是西线，约一个月后“先锋二号”盾构机将在丁家东站始发施工右线。“根据设计的施工方案，这个标段是由南往北掘进。而且根据施工规范要求，两台盾构机施工需要错开80米至100米的距离，所以‘先锋二号’要等‘先锋一号’先掘进成型后再始发。”刘焕群说，盾构机主体通过液压缸顶住管片形成推力向前驱动，施工至礼耕路站点时，由于站点内没有管片施工，所以盾构机主体要吊起后，重新到站点北侧吊装拼接，再向南掘进。

　　在地下掘进时

　　需要爬升7米高

　　“先锋一号”掘进的丁家东站至奥体中心西站沿线的标高有较大的差距。济南轨道交通集团R3线项目经理刘凤洲介绍，R3线沿线站点都在地下，丁家东站则是唯一的一座地下三层站点，深度较深。而南边的礼耕路站、奥体中心西站则是地下二层站点，比丁家东站浅。丁家东站站点施工有比较大的难度，轨道需要找平，不过对盾构机的施工影响较小。

　　刘焕群介绍，丁家东站标高是地下约25米，礼耕路站标高则是地下约18米，从丁家东站到礼耕路站盾构机需要根据设定的坡度进行施工，从礼耕路站到奥体中心西站基本较平。除了盾构机自身的智能控制外，还要再由人工进行测定监控。同时，盾构机也根据施工需要进行了一些改良涉及。“为防止溜车，盾构机机体尾部最后方新增了挡板。”

　　附近管线要迁改

　　沿线管线要保证不沉降

　　和R1线主要在西部城区不同，“先锋一号”掘进的区间及站点都在市中心，是济南轨道交通施工中首台在市中心区域掘进的盾构机。中铁四局轨道交通R3线三标段项目经理彭新民说，在市中心施工遇到的一大难点就是管线迁改。站点附近的管线要向附近迁改，同时，沿线的区间则要保证压力管线不出现沉降。

　　“供水、供热、供气管线在地下约4米左右，在盾构机掘进的上方，掘进过程中，我们需要保证这些压力管线不出现沉降。除了项目需要进行勘察监控外，管线单位也会加强巡查。”彭新民说。

　　此外，刘凤洲介绍，“先锋一号”在地下较深的位置施工，盾构机掘进发出的声音比小汽车的声音还小，在地面上基本感觉不到。

　　地下地质情况多样

　　施工时要超前勘探

　　刘凤洲介绍，“先锋一号”掘进的区间主要穿越的是粉质粘土，有部分胶结砾岩，粉质粘土多较适宜盾构机穿越。

　　记者在丁家东站施工现场看到，从地上到地下车站深度和宽度都较大。“一般的车站都是2层站，但是丁家东站是3层车站。开挖的深度地下25米左右，比较深，风险比较大，地层中有胶结砾岩和石灰岩，相对比较硬，还好这个区间没有水。”彭新民坦言，丁家东站施工时岩层较硬，开挖深度较深。

　　彭新民介绍，在工程的前期勘探发现，区间有大的溶洞，但距离隧道底部还比较深，对盾构机的掘进影响不大。在区间开挖的过程中，可能还有胶结砾岩、孤石。孤石比较硬，是单个的石块，而且不成片，会跟着刀盘一起滚动，会对盾构机的工作产生一定的影响。

　　“如果是整个一块岩石，刀片切削就会很方便。所以施工过程中要进行超前勘探，钻探取样，查看地质具体情况，提前做好预案。”彭新民说，盾构机掘进过程中，一旦出现空洞，或者地质较软的情况，要用科学的方式采集数据，调整注浆的压力，避免机头塌陷。软的地方，重量大的机头会偏离线路，要保证掘进线平直，就要超前注浆，再进行掘进。

　　一天要出1000方土

　　前端安装了格栅

　　“先锋一号”盾构机后配了4个盛泥浆的车斗，一个约能盛18方土。刘焕群说，“先锋一号”掘进过程中，一天要出约55斗。“通过龙门吊，一次次往上吊。”

　　作为R3线首台盾构机，“先锋一号”盾构机比其他盾构机做出了技术更加完善的改进。“主要几个方面，加大开口力，并安装了格栅，防止硬石进入盾构机。液压系统、管片车的防撞系统等方面也进行了完善，”刘焕群说。

　　今年R3线建设

　　将用上12台盾构机

　　“先锋一号”始发后，丁家东站到礼耕路站右线“先锋二号”也将在下月始发。此外，6月下旬龙洞庄站还将有全线第三台盾构机。“今年下半年，R3线会进入盾构机的密集施工阶段。全线总共有12台盾构机要在今年始发。”刘凤洲说，这12台只是今年始发的数量，还不是R3线所有盾构机的数量。

　　记者梳理发现，目前已开始盾构机施工的有R1线和R3线。R1线使用了6台盾构机。“R3线全线都是地下段，所以盾构机的数量会多得多。”刘凤洲说。

　　记者注意到，R1线全长 26.1公里，地下线长约9.87公里，设了4座地下站，而R3线一期全长约21.6公里，13个站点全是地下站。

　　（齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 王皇 实习生 赵夏晔）