王聃

　　高铁快餐一直备受热议，日前，中国铁路总公司发布消息称，将引入“互联网+”建立高铁餐饮供应信息服务平台，尽快推出网上订餐、站车配送供应等服务。记者了解到，目前，铁路部门正在进行相关实施方案的技术准备。这也就意味着，日后，旅客乘坐高铁列车时，将有望通过统一的网络平台，依据个人喜好订餐，所有餐品将明码标价。（4月27日《北京青年报》）

　　铁总在发布高铁餐饮将“明码标价”的消息，事实上也是在进行回应。就在前不久，有记者调查发现，按照高铁出售的快餐份额比例，20元的包子套餐成本在6元左右，45元的杏鲍菇炒牛肉饭成本最高只有16元，而15元套餐的成本仅为5至7元……高铁盒饭存在着惊人的暴利。如果高铁盒饭一直和暴利相随，这显然有悖铁路客运服务的公共性质。铁总此次相关消息的发布，这是对此的回应。

　　铁总的发布内容，既重申了高铁餐饮服务是铁路客运服务基本内容的原则，高铁餐饮服务不以盈利为目的，更透露出改革的信息，下一步，铁总将引进“互联网+”，尽快搭建向社会开放的高铁餐饮供应信息服务平台，将路内外符合条件的餐饮产品在同一互联网平台明码亮质标价。让高铁餐饮供应向社会开放，并“明码亮质标价”，这无疑是重要的市场化改革举措，值得肯定。

　　但是，需要看到的是，要让此种高铁餐饮“明码亮质标价”真正兑现，它依旧离不开两个最基本的前提。一是，高铁餐饮供应商范围，应尽可能地拓宽。按照铁总的说法，会将路内外符合条件的餐饮产品在同一互联网平台明码亮质标价。然而，何为“路内外符合条件的餐饮产品”？倘若这些餐饮产品依旧只是由铁总来指定，就很难真正形成有餐饮供应商之间的竞争，市场化的内涵也会被消解。

　　第二个前提则是，对高铁餐饮，应当形成合理的定价机制。一个常识是，所谓“明码标价”，其实并不等同于“高铁餐饮服务不以盈利为目的”，“明码标价”也可能是高价。要求高铁餐饮按照成本价来出售，当然并不合适，但要真正实现“明码标价”，就必然要求先形成合理的社会可以接受的定价机制。比如，定时公布相应的餐饮成本。只有如此，“明码标价”才能实至名归。

　　多年来，在火车上吃上一顿物美价廉的外卖，已经几乎成为奢望，而在其背后，依旧是铁路管理与运营的高度封闭化，这是高铁盒饭暴利成为舆论关注焦点的根源所在。铁总将引进“互联网+”，尽快实现高铁餐饮“明码亮质标价”，这当是一种纠偏。但要让此种纠偏真正能够被社会所认同，关键依旧在于真正打破此前的封闭化，用市场的力量，来让火车上的好餐饮成为现实，这是不能不提醒的。