苑广阔

　　看上去像迷你小汽车，却挂着“老年代步车”的牌子，时而在机动车道内“龟速”行驶，时而在车流中随意穿行，时而挤入非机动车道，相信生活在榆林城区的人对这些画面并不陌生。近年来，这种非法生产、销售、上路的低速四轮电动车被冠以“老年代步车”的名字，在大街上呈泛滥趋势。（4月7日《华商报》）

　　很多市民都发现，近年来大街上挂着“老年代步车”牌子的四轮小汽车越来越多了，而驾驶他们的以老年人为主，同时也有中年人、年轻人。老年代步车的流行，是有原因的，比如它开起来可以遮风挡雨，和真正的小汽车差不多，比自行车、电动自行车更加“高大上”，最主要的是，这类老年代步车不需要上牌照、买保险，也不需要考驾照，加上容易上手、价格低廉等原因，受到越来越多人的青睐。

　　然而，这些“优点”的背后，实际上也对应着各种缺点和弊端。据了解，绝大多数老年代步车都没有收录在工信部颁布的《车辆生产企业及产品公告》里，属于非法生产、非法销售、非法上路的“三非产品”。因为属于“三非产品”，所以无法上牌照、买保险，一旦发生交通事故，不管是驾驶员自己，还是被殃及的受害人，都将无法得到保险公司的赔偿，很容易导致当事人的合法权益无法得到有效的维护。另一方面，也正因为老年代步车没有牌照，难以监管，结果导致一些驾驶人完全不把交通法规放在眼里，而是在马路上横行无忌，大大加大了发生交通事故的概率。

　　可以想见的是，随着老龄化社会的到来，也随着现代人对生活品质的追求越来越高，如果没有依法监管，这样的老年代步车将越来越多，终成危及社会公共安全的重大隐患。所以晚治理不如早治理，越早治理，成本越低，越晚治理，成本越高，所带来的社会危害也就越大。然而一个最为关键的问题是，对于老年代步车的监管，既缺乏国家统一的法律规定，多数地方也没有出台地方性的法规条例，导致其事实上处于一种监管无法可依的状态，政府职能部门也有心无力。

　　既然问题已经出来了，而且还有扩大化的趋势，那么就得尽快拿出解决办法来。我们不是说要剥夺老年人驾驶和乘坐老年代步车的权利，忽视老年人便利出行的需要，而且通过法律法规的完善；产品质量标准的制定，把其纳入法律监管的范畴，让其合法生产、合法销售，最终实现合法上路。也只有这样，才能保障老年人驾驶和乘坐老年代步车权利的同时，也保障其他人的合法权益，避免因为其不安全、任性开而带来的各种弊端和危害。

　　而在国家制定和出台统一性的法律规定之前，地方政府也可以考虑根据自身情况，先行先试，制定和出台地方性的法律法规，把老年代步车纳入法律监管，让其依法上路。