继共享单车风靡全国后，主打分时租赁的共享汽车也在各地迅速抢占市场，仅北京一地现在就涌入200家平台。不少济南市民也在想：共享单车来了，共享汽车还会远吗？其实，济南从去年10月份就已有“共享汽车”上路了，不过，目前这一服务还仅限于公务出行。相关负责人告诉记者，已计划着向社会推广。　本版文/记者史尚静　图/记者周里实习生陈波

　　【探访】去年10月上路 济南现有107辆

　　“一元租车，扫码开走”“15元起步开奔驰”……继共享单车风靡全国后，主打分时租赁的共享汽车也在各地迅速抢占市场，不少济南市民也开始关注和讨论着共享汽车服务何时能进驻省城。然而，许多人不知道的是，其实早在去年10月，济南就已出现了一批“共享汽车”，截至目前全市已有107辆车上路，不过还仅限于公务人员使用。

　　昨天上午，在济南龙奥大厦电动汽车快速充电站，王洋通过“鲁e 行”分时租赁平台预约了一台车牌号为鲁A287Y0的江淮纯电动汽车外出办理公务。这是山东省党政机关公车改革基本完成后，为保障普通公务出行推出的，去年10月后在省城推出的“鲁e行”电动汽车分时租赁服务。与现如今在济南盛行的“共享单车”模式相似，在“不为所有，但为所用”的思想下产生的一种汽车使用模式，用户通过平台租赁提前预约，在不同时间共同使用一辆或多辆汽车，而以时间和里程为结算单位的自助式短期自驾用车服务，实现汽车的共享使用。

　　“现阶段分时租赁汽车只在公务员群体中推行，山东省公务用车制度改革为我们加快电动汽车产业发展，推动增供扩销提供了一个很好的契机。在这样的市场环境下，分时租赁服务也就应运而生了。”“鲁e 行”分时租赁平台的研发运营公司，国网济南供电公司爱普新能源公司相关负责人章勇介绍道。

　　据了解，2016年6月份，山东省就省直机关充电设施建设、纯电动汽车分时租赁服务项目面向全社会公开招标采购，济南供电公司成为唯一中标方。同时，还获得省直机关全部充电桩建设及车辆分时租赁服务。

　　【体验】用手机APP自助用车　手机一点车门开锁

　　昨天中午，记者来到位于龙奥大厦西门附近的新能源电动汽车分时租赁点，现场不少停车位上停放的电动汽车已被开走，还剩下十多辆，每个停车位后方配有一个直流充电桩。在工作人员的指导下，记者打开“鲁e行”手机应用软件，选择我的页面、我的钱包，无需交付押金，通过微信、支付宝两种支付方式充值使用。充值完毕后，就可在预约用车界面选车。

　　记者注意到，选择完取车、还车网点及取车时间、用车时长后，各辆停放在租赁点未被使用的车辆便显示在手机界面上。记者选择了一辆鲁AD3D23的江淮iev6s，该车的使用信息一应俱全，续航178km，电量84%，费用分别为时租23元，日租130元，夜租95元，里程价为0.3元。

　　提交申请预约完成后，记者点击寻车，车辆便发出提示音，很快就找到了停放的车辆。站在车边，点击手机APP页面上的“开门”，“啪嗒”一声，车门便解锁了，随后就可使用放在车内的钥匙发动车辆了。在用车结束后，只要将钥匙放在车内，再通过APP进行锁车，就可以完成整个取、还车流程。

　　在爱普新能源公司内的“鲁e 行”系统后台监控室里，大屏上显示着济南市区地图，充换电站所在位置，租赁车辆所行驶状况，都实时可见。章勇告诉记者：“运营的这半年里，纯电动汽车也遇到过半路上没电、违法以及刮擦等问题。如果车辆半路上快没电，我们工作人员会用电话提醒用户；如果车辆正常行驶中出了事故，车辆都配有全险，用户不会赔钱，不过如有违法驾驶，则由驾驶者自行负责。”据介绍，系统上线近半年来，“鲁e行”手机APP注册会员1300多人，用车订单5397单，里程合计65000多公里。“在省委周边站点集中的区域，一辆车一天就能被使用五六次。”章勇说。

　　【算账】1小时最便宜18元　去机场比打车便宜一半多

　　与共享单车大多用于解决“最后一公里”的需求不同，在如今出租车、网约车竞争激烈的市场上，对于大众来说，分时租赁汽车要想分得一杯羹，价格合不合适是决定成功与否的关键点之一。

　　与市面上多数“共享汽车”分时租赁计价方式一致，“鲁e行”的收费是“基准价+里程价”。目前推出的分时租赁车型包括江淮iev6、江淮iev5和北汽　EU260，续航里程在200公里至260公里间，每小时收费18-23元，每公里收0.25-0.3元的里程费。按每15分钟一个时段计费，不满15分钟按15分钟计费。

　　记者算了一笔账，以一辆江淮iev5的电动轿车为例，每小时收取18元费用，里程价为每公里0.3元。假设用户从龙奥大厦使用“鲁e行”租车前往遥墙机场，走高速大约1小时能到达。按照40公里来计算，将收取18元分时租赁时租金，12元的里程租金，整个过程用掉30元。相较于100元左右的出租车费，便宜了一半还多。

　　不过，虽然价格上占一定优势，但如果没有“鲁e行”共享汽车的专用停车点，用户在停车时同样还需要找停车场自费停车，而这个过程也算在租赁时间内。记者了解到，由于目前这项租赁服务仅在公务员群体中推广，全市提供取、还车的网点大多分布在龙奥大厦、省委等地。也就是说，如果用户租车开到机场，暂时还无法实现就地还车，最终还得开回市内的专用还车点。

　　【市场】要向社会推广　得先建专用充电停车位

　　如今，共享单车已在济南发展得如火如荼，仅在公务人员中推行的分时租赁汽车让大伙儿有些“羡慕”，啥时候济南市民们都可以体验到这种“共享汽车”服务？“同样是共享用车，‘鲁e行’能否参考摩拜单车的模式，在全市大面积推广？”关注共享汽车发展的市民李先生问道。

　　“向社会市场推广是一个大趋势，我们也在计划向社会推。再加上现在市场火热，说不定也有其他运营商突然进入济南，一夜之间大家就开上了共享汽车。”章勇说。目前，“鲁e行”方面正在接洽建设济南西客站充电站、济南遥墙机场充电站、济南火车站北广场充电站等枢纽站点，4月8日在槐荫区经十路与经七路交叉口开放的公共停车场内，也安装了8个充电桩。

　　不过，从现有共享汽车入驻的城市使用情况来看，尚属起步阶段的这种新型服务想要像共享单车一样，迅速得到市民们的接受还有一段距离。章勇告诉记者，虽说两种共享车辆的模式相似，但单车可沿路停放，而租赁汽车却必须考虑停车问题，不能像共享单车那样“随借随还”。记者了解到，截至2016年底，济南市机动车保有量达到182.4万辆，并且继续呈快速增长趋势，按照济南市706.69万人口来计算，平均每4个人就有1辆汽车，与此而来的，就是停车难的问题。章勇说：“推广分时租赁电动汽车，需要充分考虑充电桩网络布局，必须在市区内配有一定数量的带有充电桩的专用停车位，而不能随意停放，否则停车费的支付、发生违法问题以及充电等都会给管理造成一定难度。”

　　除此外，如果向社会推广，现行的无押金模式也可能要预先支付部分押金，便于发生违法时进行处理。而车型的选择也或将更多，价位可选择空间也就更大。