3月29日，青岛地铁8号线、1号线上两“龙”齐发，开始机械作业挖掘隧道。据悉，今年青岛地铁8号线将全线开工，这条线将来可与12条地铁线路换乘，建成后从五四广场至新机场只需要50分钟。

　　8号线：“钻地龙”每天掘进一二十米

　　3月29日，在地铁8号线胶州市胶东国际机场结建段土建一标的施工现场，记者看到，长78.5米、重450余吨的“钻地龙”盾构机已经准备就绪。这是机场结建段土建一标的第一台盾构机，一旦启动，每天可以掘进10-20米，标志着8号线进入机械化掘进阶段。

　　“地铁8号线设计时速120公里，建成后从新机场到五四广场只要50分钟左右，可以与青岛规划的18条地中的12条换乘。”青岛地铁集团8号线公司副总经理周玉兵介绍，8号线全长约61.4公里，共设车站18座，其中高架站1座，地下站17座。除了胶东站前后全长6.4公里为高架站外，其余全部是地下站。

　　据悉，8号线全线施工机械化程度高，机械施工区段28.6公里，占全线区间里程的47%。除机场结建段6台盾构机外，其余机械掘进区间将投入6台盾构机和4台TBM掘进机，预计2018年陆续投入使用。8号线与规划中的1、2、3、4、5等12条线路实现换乘，计划2017年全线开工。

　　8号线机场结建段穿越在建新机场，并与在建济青高铁并行。济青高铁将于今年年底开始铺轨，8号线并行段计划于济青高铁开始联调联试前完成施工。

　　1号线：8台“大家伙”将陆续进场

　　29日下午，在青岛地铁1号线庙头站，“贯龙号”盾构机已经进入施工通道，这是青岛地铁1号线的首台盾构机，它的始发标志着地铁1号线机械化作业正式拉开序幕。

　　“流亭机场至庙头站这一区间是全线地质最复杂的一段，地下4—6米就是出水的卵石层，施工难度大。”中铁12局青岛地铁1号线土建二标项目部项目经理郝文广介绍，“贯龙号”盾构机于今年1月20日进场下井，每天24小时不间断施工，日掘进9米。它的作业范围包括一站三区间，区间长3.67公里，分别为流亭机场站—庙头站(1701米)，庙头站—文阳路站(1120米)及文阳路站—正阳路站(850米)。

　　青岛地铁1号线公司党支部书记焦延婕介绍，1号线是目前青岛市机械化程度最高的在建地铁线路。采用机械化掘进的区间总长度约为33.44千米，占全线区间里程约66%，今年将投入6台TBM掘进机和12台盾构机全线作业。截至目前，1号线全线76个工点，已开工64个，开工率84%。

　　多条地铁线路探索机械化施工

　　“8号线线路长，穿越老城区，经过政治核心区五四广场，穿过机场、城乡结合部，下穿胶济铁路、高速公路、国道、省道，区域变化大，协调难度大，征迁比较困难。全线地质变化也大，既有软岩区也有硬岩区，还有市民健身广场地下的填海区，施工方式采用明挖、暗挖、钻爆法、机械法等多种结合。”周玉兵介绍，8号线施工难度大，使用的泥水高承压平衡盾构机可以大大加快施工进度，克服不同程度的施工难点。

　　目前青岛在建地铁除了机械化程度最高的1号线，准备全面开建的8号线，还有多条线路探索使用机械化施工方式。从地铁2号线施工首次采用了TBM(隧道掘进机)和EPB(盾构机)以来，不断调试完善设备，至今已实现2号线安全洞通，为1号线、8号线采用机械化施工提供了借鉴经验。本次施工的1号线、8号线机场结建工程采用盾构施工，相比传统矿山法不仅安全性高，而且能大大降低对周边环境的干扰。因地面作业少，隐蔽性好，因噪音、振动引起的环境影响小，降低了对周围居民的影响。