摩拜单车入济两个多月，已经迅速在济南铺开，正在改变济南市民的出行习惯。济南本土的共享汽车“鲁e行”已悄悄在济南上线，最便宜18元一小时。本土共享汽车的出现与公车改革有关，所以先从公务出行开始推广。目前，国网济南供电公司爱普新能源公司正与济南西站、济南遥墙国际机场、济南市停车办等接洽商谈，有望先从公共交通枢纽点开始向市民推广共享汽车。

　　本报记者王皇实习生黄寿赓刘晶荣

　　济南共享汽车最低18元/小时

　　去年10月时，济南已经有了自己的共享汽车。济南本土的共享汽车叫“鲁e行”，既可以分时租赁也可以整租，全是电动汽车，目前已经有107辆，放置在济南龙奥大厦、省委、省政府、东山小区等租赁服务站点内，供公务人员出行时使用。

　　30日上午，龙奥大厦电动汽车快速充电站停着两排约30辆电动汽车，每辆车后都设了一个直流充电桩。上午时间，用车人数暂不多，有一名公务人员很娴熟地开走了一辆。“这是已经注册了的会员，可以自己订车，用手机开门，直接开走。”济南供电公司爱普新能源公司总经理刘继勇介绍，目前分时租赁用时租费加里程费的计费方式，根据车型的不同，有18元/小时和23元/小时之分，里程费是0 . 3元/公里。目前省委与东山小区之间能实现互通异地还车，其他的几处仍需要从哪里取车，就还到哪里。不过，“鲁e行”电动汽车分时租赁目前只针对公务用车，还未对市民推广。

　　在新泺大街的国网济南供电公司爱普新能源公司的后台控制系统中，还能看到全济南市所有整租和分时租赁汽车的运行情况。刘继勇介绍，目前已经有1300多人成为会员，下单使用了5397次，总里程已经有65850公里。在推广初期受充电站数量限制和暂时仅能供公务人员使用，这样的成绩已经不容易。

　　之所以先从公务用车做起，则与公车改革有关。济南供电公司有关负责人介绍，去年6月份时，山东省对省直机关充电设施建设、纯电动汽车分时租赁服务项目面向全社会公开招标采购，经过投标和激烈竞争，济南供电公司成为了唯一中标方，获得省直机关全部充电桩建设及车辆分时租赁服务项目。

　　从公车做起也给本土共享电动汽车提供了一定的发展空间。“共享电动汽车发展的主要限制不在车，而在于充电站的设置。而且这个充电站不像加油站，还需要有专用的停车位，同时，为了满足车辆快充需要，还需要建站的地点适合通电。”国网济南供电公司爱普新能源公司副经理章勇说，建设一个标准的充电站需要建8个直流充电桩，加上车位约需要二三百平米，这样的区域在寸土寸金的市区已经很难找到。

　　西客站机场都将设点市民有望尝鲜

　　刘继勇被问到最多的就是，“什么时候济南市民能很方便地用上这样的共享汽车”。刘继勇不敢保证，因为面向全市的共享电动汽车需要基于足够多的充电站，但是目前市区停车位本来就已经比较紧张，去哪里找到足够的空间是一个问题。刘继勇坦言，目前分时租赁汽车还处在投入期，一辆分时租赁汽车要收回成本需要3年，建一个8个直流桩的标准充电站需要300万元左右，在还没有赚钱时分成怎么分，是一个需要进一步谈的问题。

　　“我们都在积极争取，之前与济南站联系过，但是那边确实没有多余的车位，暂时不能布点。不过西客站基本谈成了，计划在地下停车场布16个直流桩，机场也在接洽中。”刘继勇说，如果西客站、机场都能设点，那么分时租赁汽车就不再需要仅限于公务人员使用。

　　目前，济南市区有7个已经投用、全部对社会车辆开放的充电站，英贤街上的英贤站已设有21个充电桩，其中6个直流桩、15个交流桩；西周南路上的八涧堡站，设了8个直流桩；党家庄有8个直流桩；英雄山有8个直流桩；东山小区门口有8个直流桩；历城仲宫有8个直流桩；章丘圣井有8个直流桩。目前正在建设中的有东城逸家、槐荫区政府停车场、奥体西柳3个站，每个站都将设置8个直流充电桩。再过十天左右，奥体东荷站也将建起，同样将设8个直流桩。