27日上午，“前进一号”盾构机刀盘转动，再踏征程。记者郭尧 摄

　　3月27日上午，济南西站东广场上与往常一样人来人往。很少有人知道，在地下24米处，一个庞然大物即将在此出发，它就是轨交R1线盾构机“前进一号”。继2月28日在东广场北侧出洞后，如今它又在南侧第二次踏上“征程”。

　　3月27日上午9点16分，位于济南西站东广场地下的盾构机“前进一号”刀头开始转动，整个地下空间也回响起机器的轰鸣声。与在演马庄西站首次出发时狭小的空间不同，二次始发的“前进一号”像是躺在一个宏伟的地下宫殿，这里是东广场建设时就预留下的地铁通道和车站空间。不过，再过不久它又将全部钻入地下，重复着每日掘进的步伐，向南朝着大杨庄站点挺进。

　　从演马庄西站出发的这台盾构机，为啥要在济南西站二次始发?中铁十局该项目部相关负责人介绍，由于东广场地下预留空间高度比盾构机的工作外径小，不具备盾构机穿行条件，所以要在广场北侧吊出后，再从南侧吊入地下重新出发。

　　“从2月28日到3月27日，我们对‘前进一号’进行了拆解维保、转场重装以及配套设备的调试等，确保达到再次出发的条件。”该负责人说，R1线从济南西站到大杨庄区间为双线隧道，此次开始掘进的为左线，即位于西侧的隧道，全线长约1477米。

　　由于两侧隧道盾构施工需留出一定安全距离，因此在右线进行施工的“前进二号”预计将于4月再次始发。预计今年10月底，该区间双线隧道将实现贯通。

　　据了解，R1线地下段全长9.87公里，共有6台盾构机进行地下区间施工，已完成2.3公里掘进，目前有2台正在作业。根据计划，到明年5月，该线路地下段隧道将全部贯通。