济宁作为山东省内河航运最为发达的城市,京杭大运河纵贯济宁210公里,发挥着重要的运输作用。随着船舶大型化的发展,京杭大运河面临着航道等级低、船闸拥堵等问题,制约着港航发展。

　　大运河航道升级后，最明显的变化就是船舶运量增大，运营成本降低。

　　2月28日,记者从济宁市港航工作暨党风廉政建设工作会议上了解到,为破解航运发展瓶颈,今年主航道、湖西航道将升级改造,解决船舶通行问题,充分发挥“黄金水道”的作用。

　　运河主航道升级

　　运营成本降低

　　目前,京杭大运河主航道上的船舶平均营运吨位在800吨级,这个数字还在逐渐增大。虽然大部分船舶在1000吨级,但1500吨级的船舶越来越多,而现在的航道等级只能满足1000吨级的船舶通行,装满货容易搁浅,只能装到80%左右。济宁籍最大船舶为3951吨级,但由于航道所限,只能到长江流域运营。

　　京杭运河济宁至徐州段航道由三级升级为二级,涉及的里程共178公里,其中济宁为140公里。升级后的航道可通航2000吨级的船,水深比三级航道加深了0.6米,单线直线航道宽度增加了10米以上。航道升级后,带来最明显的变化就是船舶运量增大,运营成本降低。

　　京杭运河湖西航道也属于京杭运河的主航道,是一个六级航道,部分通航,一直以来不能投入正常使用,因此从二级坝至苏鲁交界处的52公里航道也将升级为二级。该航道升级后,能够实现双线运行,交通分流,大大提高了船舶的通行能力。

　　主航道升级、湖西航道、梁济运河梁山段工程今年加快完善各类建设手续,预计下半年开建;新万福河通航工程济宁段建设年内要全面启动。未来的京杭大运河将形成一个“一干多支、干支直达”的航道网络。目前,济宁境内的航道通航里程为1100公里。

　　增建船闸

　　破航道发展瓶颈

　　与南方船闸不同,济宁境内的京杭运河主航道上的船闸全部为单线运行,成为制约内河航运发展的一大因素。如何破解这一难题,需要增建船闸。

　　京杭运河微山南至峄城段是运河最繁忙的航段之一,是京杭运河进出南四湖的咽喉要道,承担着北煤南下和南方砂石料等物资北上的重要运输任务。位于该航段的济宁辖区内的韩庄船闸,2000年建成,自通航以来,始终处于单线运行状态。

　　近几年,随着京杭运河航运船只的不断增加,而且逐渐大型化,船闸单线运行已满足不了过往船只的通行。例如韩庄船闸的设计通过能力为2100万吨,但在2011年韩庄船闸货运量就已达4265万吨,早已超过设计能力。为解决这一问题,在与韩庄船闸的平行位置新建一处韩庄复线船闸。

　　今年,韩庄复线船闸按计划推进建设,微山一线船闸年内试通航;长沟、邓楼船闸年内完成竣工验收,实现京杭运河北延段航道全线通航;微山三线船闸要争取完成立项批复,开展施工图设计。

　　建设船闸,将从根本上缓解京杭大运河长期以来单线运行通航能力不足的情况,大大缩短待闸时间,提高船舶运输效率。

　　八大功能于一体

　　打造智慧港航平台

　　今年将建设七大港口,其中邹城荣信港二期、金乡胡集港2处港口,预计年内投入运营;邹城正方港、梁山寿张集铁水联运港、主城龙拱港二期、汶上南旺港、主城富春源港5处港口,预计年内开建。

　　今年,济宁市将推进智慧港航建设,建立集“政务服务、综合监管、应急指挥、业务管理、决策分析、公众服务、智能船闸、污染监控”八大功能于一体的智慧港航平台。

　　大力推动物联网、云计算、大数据、新一代移动通信等技术在港航领域的集成创新和推广应用,积极发展“互联网+港航”,支持港口企业开展“智慧港口”建设试点,推进便捷化港航服务。

　　（齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 庄子帆）