在县西巷南首，泉城路商圈首个大型户外升降式立体停车场启用　记者赵天羿摄

　　停车场内设15层停车区，最多可同时停放60辆小型机动车　记者赵天羿摄

    市民担心高峰排队取车，建设方担心成本难回收

　　15日，记者在县西巷南首见到了传说中的15层停车场，据悉，这是济南最大型的户外升降式立体停车场，该停车场已经于近期正式启用，停车场内设15层停车区，最多可同时停放60辆小型机动车。记者孙姮

　　15层立体停车场投入使用　每小时4元收费略高于周边

　　昨日，记者在现场看到，这座立体停车场已经投入使用。立体车库的原理类似电梯，将车开到车库内，通过传送装置，送到每一层。机动车停放时只需将车辆驶入平台内，通过升降机停放到指定区域，市民取车时输入停放区域的编号即可取车。

　　“其实早在2014年就提出了申请，但直到去年年底才开建，不过两三个月就建好了，因为它只是钢结构，仅需把机器设备装起来即可，不像建筑需要破土动工。”现场工作人员告诉记者，目前停车场已经投入使用，设备采购于大洋泊车，因为大洋总部就在潍坊，保养、维修都非常及时。“虽然是省内第一家专门做立体车库的公司，但是在国内比如石家庄等地都有建造比15层还高的立体车库，他们技术没有问题，且养护也非常频繁，相对来说比较安全。”

　　不过，该立体停车场收费标准为每小时4元，要比附近商业综合体地下停车场收费略贵。但是工作人员告诉记者，虽然贵一点，但是来停车的车主却不少，“车库投用后，在一定程度上缓解了县西巷、泉城路的拥堵，因为那些没地停车、宁愿冒着贴条危险也停在路边的车就可以停进来了。”

　　市民担心高峰期排队取车　建设方担心成本难以回收

　　“停车、取车都有点麻烦，技术不好的新手还得掂量掂量，反正要是我媳妇开车，我是不敢让她往立体车位上停，怕她对不准再卡在车位上可咋办。”市民李先生说，除了停车取车需要技术，一旦遇到高峰时间，还得排队等着取车比较麻烦。他担忧这种十几层高的车库，高峰期取车是个麻烦事儿，哪怕一辆车需要2分钟，60辆车的车库哪怕5个人同时排队，也得10分钟时间。假如是小区，上班时间取车更是大问题，按照一般两组一吊装设施，上下三层，取车至少要等一刻钟。

　　车主有这样担忧，建设方也有自己其他方面的担忧，那就是盈利问题。据悉，像这种高层立体停车场，一个车位设计和制作安装费用加起来约两三万。就拿这座15层的停车场为例，投了300万元，除了需要回收成本，机械维护、保养、管理也需要钱。立体车位属于停车设备，与普通车位相比，立体车位还像电梯一样，需要每月至少进行一次保养，遇到紧急故障需要有人排障维修，每两年质检部门还会进行年检，在年检之前需要进行一次大修。“平均一个车位一个月的维护费用需要五十元左右。”

　　济南已有百余处立体停车场　每年持续约20%的增长率

　　其实，立体车库在济南不算新鲜事物，2003年省立医院就建了山东第一个立体车库，2010年因减速齿轮故障而暂停使用，再后来因为维修成本太高，利用率又不大便拆除了。

　　2008年左右，八一立交桥省华联院内也曾建过立体车库，但是故障率较高，二三层少有人用，大家也只用停在最下面的那一层。2012年左右，很多居民小区，如诚基中心等也建了立体车库，但人们更愿意停在路边，毕竟诚基中心还曾发生过立体车库压坏汽车等情况。

　　不过随着立体车库技术的发展，车库越来越好用，目前也越来越普及。据悉，过去立体车库多采用载车板交换技术，只能水平、垂直移动，多数只能建三四层，取车放车麻烦，零部件多易出故障；如今采用梳齿交换技术，塔库不仅能建几十层，零部件还少，运转速度也快，过去水平移动一分钟10多米，现在几十米。

　　据悉，近年济南立体车库增加很快，目前已有100多处，每年有约20%的增长率。业内人士告诉记者，主要盖停车楼手续也麻烦，耗资也巨大，反之，立体车库简单快捷，可以利用有限的土地资源，获取更多停车位，也是需求倒逼供应。