在济南火车站,每天都会在线路上看到几个忙碌的黄色身影，他们每年过年都从除夕工作到大年初二，在岗位上默默坚守，他们就是济南铁路局济南工务段维修养护济南站站场设备的养路人，也是济南站的“小黄人”。

图一为动车在他们身边驶过的瞬间

据了解，春运期间线路行车密度大，几乎没有时间上道对线路进行保养。除夕到大年初二这三天，客流相对较少，部分旅客列车也会停运，天窗作业就有了时间。初三以后客流会逐步增加，停运的旅客列车也会恢复，就有没有时间上道作业了。

图二为维修保养济南站吸纳路设备的线路工在除夕当天上到作业

除夕上午11点30在济南站东咽喉栅栏门外，集结着探伤、线路测量和道岔测量等多个设备检查小组。他们今天将要利用11点50至13点50的天窗点，对济南站东咽喉“五渡八交”道岔群进行综合检验。

图三为工长刘延斌用手捶检查道岔设备

工长老刘和一名年轻的研究生一组，主要负责道岔测量，他们要对6组道岔设备进行徒步检查，总共需测量道岔关键位置尺寸196处，确认5000多个钢轨螺栓是否松动。老刘两人在两个小时时间里一点也不能闲着，终于赶在天窗结束前完成了全部的任务。

图四为刘工长与职工现场交流记录道岔设备技术参数

图五为年轻班长贾君可正在检查线路高低病害

贾君是一名89年出生的年轻班长，他在另一组带领3名工人对线路设备的高低、水平和轨距进行检查。这种“跪轨”的检查方式是最行之有效的,但它对膝盖的损伤很大,尤其是冬天,膝盖跪到冰冷的钢轨上疼痛难忍。他告诉记者今天将要重复60多次这样的动作才能彻底将计划的设备检查完。“这个地方有个3毫米的高低，客车经过这里时，旅客会有轻微的颠簸，为了让旅客有个舒适的旅程，我们用半个小时的时间，将这个高低消灭掉了。”他边检查边对记者说。

图六为检查工区工长张妙森推着轨检车测量钢轨技术的参数

钢轨检查小组的张妙森，今天将要推着轨检测辆车徒步行走十多公里，并将轨检车记录的数据进行整理，进一步判断轨道状态。

　　图七为钢轨探伤工正在对探伤波形图进行分析

探伤小组主要是探查钢轨核伤病害，工长冯勇和执机手高民要以一米每秒的速度在钢轨上进行探伤作业，时刻关注探伤仪波形图变化，有时还要进行反复确认，确保不留下任何钢轨核伤隐患。

下午干完活后，黄衣人们还要对使用的机具进行保养.一直到下午5点，他们才能结束了一天高强度的工作，看着修理过的线路以及安全驶过的趟趟列车,安心的回家吃顿年夜饭。