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编者按:
革命老区的蒙山深处,鲁西大地的欢乐农家,东海之滨的茕茕海岛,黄河岸边的广袤油田……在农历丁酉年即将来临之际,齐鲁大地正在上演怎样的温暖?又在抒写怎样的故事?从今天起,大众网采编人员分赴山东17市,记录最基层、最一线、最真实的温暖故事,还原齐鲁大地多姿多彩的幸福和感动,以“温暖看扶贫、温暖回家路、温暖在基层、温暖过大年”五大板块,推出“温暖中国——2017新春走基层”系列报道。
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温暖中国——新春走基层(25)
【温暖回家路】零下4度站在风口,看飞机除霜师10分钟除霜
时间:1月18日
地点:青岛流亭机场停机坪
记者:蒋甜 王悦音
手持除冰枪,扫射飞机机翼、机身……
凌学伟拿好喷枪登上云梯。王悦音摄
1月18日早晨7时许,气温跌破零下4度,青岛流亭机场停机坪内,东航机务维修人员凌学伟正操控着移动工作梯,时上时下,将喷头瞄准一架飞机的机翼、机身除冰霜。
凌学伟在进行高空除霜作业。王悦音摄
在青岛,从每年12月到次年3月,给飞机除霜是每位机务维修人员的工作项目之一。一般情况下,每一台除冰车要配备一名司机和一名除冰工作人员,他们会给过夜航班和早飞的航班除霜。大众网记者跟随除霜师凌学伟和除霜车驾驶员郭存广,感受了一把“站在风口”的工作。
凌学伟解释,飞机之所以要除霜是因为,飞机在起飞时靠机翼在空气中形成升力,如果飞机表面附着着冰霜,不仅会增加飞机的重量和阻力,更会降低飞机的升力。另外,飞机进气口处的冰霜,还能造成飞机系统、发动机部件失灵,所以,给飞机除冰霜是飞机起飞前的必经过程。
随着凌学伟喷洒除冰液,霜层融化,随着除冰液一起顺着机翼流淌下来。王悦音摄
说话间,凌学伟拖着随动轮档,让除冰车在飞机的侧面停下,郭广存降下除冰车云梯,凌学伟一个箭步迈进平台内,锁定机翼和机身一些污垢点后,将平台升到10米左右的高空,手持除冰枪,将除冰液喷出枪嘴,冲着机翼、机身位置进行“扫射”。一分钟后,凌学伟又调整平台位置,面对机身进行除霜。因喷力较大,除冰液在喷向飞机的一刹那,一股白色的雾水笼罩在飞机周围,被枪嘴“扫射”的位置,冰霜混着除冰液一起淌了下来。
除霜结束后,凌学伟喷洒了一层防冻液,预防再次结冰。王悦音摄
“温度太低的时候,为了防止低温液体再次结冰,用完除冰液后还需喷一层特制的防冻液。”凌学伟说,像今天零下4度的气温,会在机翼、机身的一些连接口、转角的位置结冰霜,这些位置不易发现,但是这些都逃不过除霜师的眼睛。10分钟后,这架长36米飞机的除冰霜工作就完成了。
大众网记者王悦音(左一)、蒋甜(中)采访凌学伟。
凌学伟告诉大众网记者,除冰霜工作一般是在飞机起飞前十五分钟完成,这就要求他们高效、快速。在高空中除冰,工作台上的风力特别大,温度也很低,连续给四五台飞机除冰,一站就是四五十分钟,脚都冻麻了。如果碰到大风把除冰液吹到脸上,那可真是从头凉到脚。
除冰结束,凌学伟安全回到地面,与郭存广进行确认签字后,继续其他的检查作业。驾驶员郭存广则将除冰车停放回指定位置后,立即登上了一辆小货车,运送一批结束工作的维修人员返回办公区域。
郭存广告诉记者,驾驶不同车辆,配合不同工种,完成不同任务的往复要达到30多次,每天在航空器活动区内“打转”达到七八十公里。
8:30,郭存广结束了从前天晚上7:30开始的夜班,回到车队办公室,开始整理这一夜的工作,详细记录下使用的车种、用途和行程。这样细致的工作,郭存广自1996年空军转业进入东航以来,已经做了20年,虽然现在他已经成为车队的班组长,但依旧工作在一线……
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