沿线公交日均客运量减少9.4万人次，减少4.2%；沿线19个交叉口车流量日均减少1.3万辆，减少1.2%；公共交通（含轨道交通）日均客运量增长1.02%……19日，青岛市交通运输委、市地铁办、市公安交警部门联合发布青岛地铁3号线全线开通试运营交通影响评估报告，其中青岛地铁3号线开通首月共运送440万人次，日均客流超14万人次，在方便了南工北宿市民出行的同时，沿线早晚高峰交通指数较全线全部下降，部分路段早晚高峰可以提前消散。

　　开通首月客流突破440万人次

　　2016年12月18日，地铁3号线全线开通试运营，运营有效长度 24.47公里、共计22个车站。地铁3号线是位于青岛城区中部的一条南北走向骨干线路，将青岛站及中山路商贸圈、前海历史风貌保护区、核心商务区、中央商务区、四方东部商务区、黑龙江路现代服务业发展轴、李村商圈、青岛北站商务商贸区紧密联系起来，为沿线各重点功能区、综合交通枢纽及居住区之间提供了方便快捷的交通衔接。

　　全线开通试运营后首个月客运总量440万人次，日均客运量14.2万人次，最高日客运量17.5万人次，日均客流强度0.58万人次/公里。与全线开通前相比，日均客运量增长625%，客流强度增长222%。其中日均客流量最大的三个车站分别为李村站3.77万人次、青岛站3.22万人次和五四广场站2.98万人次。汇泉广场站、中山公园站、太平角公园站因周边人口较少，又逢旅游淡季，站点日均客流量较少，在3000人次左右。

　　客流“南工北宿”现象明显，最大断面在敦化路站至错埠岭站间

　　根据分析，地铁3号线工作日客流有明显的早晚高峰，早高峰7:00-9:00，客运量约3.08万人次，占全天客运量的22.8%；其中8:00:-9:00客流最大，约2.05万人次/小时，占全天客运量的15.2%。晚高峰17:00-19:00，客运量约3.1万人次，占全天客运量的23%；其中17:30-18:30客流最大，约1.81万人次/小时，占全天客运量的13.4%。可以看出，早高峰客流更为集中。非工作日客流无明显高峰时段，客流相对平稳。

　　地铁3号线全线开通后，全日断面客流呈“纺锤”型，最大断面在敦化路站至错埠岭站间，其单向最大断面日均客运量为3.5万人次。早高峰有明显潮汐现象，青岛北站至青岛站方向断面客流远大于反向客流，单向最大断面客流在错埠岭站至敦化路站间，为 6500 人次/小时，高峰高断面系数为19%。这与青岛市“南工北宿”的城市布局相吻合。晚高峰客流以青岛站至青岛北站方向为主，单向最大客流断面出现在敦化路站至错埠岭站间，为5400人次/小时，高峰高断面系数为15%，均低于早高峰最大断面。此外，乘客的平均站距在10公里左右，青岛站至青岛北站方向平均运距为9.56公里，占线比为0.39；青岛北站至青岛站方向平均运距为9.43公里，占线比为0.38。

　　沿线公交客运量和私家车数量都开始下降

　　地铁3号线全线开通试运营后，公交集团和交运集团温馨巴士公交线路日均客运量减少9.4万人次，减少4.2%。公交线路客运量减少5%以上的线路有16条，均为与地铁线重叠较长或走向一致线路，其中，605路客运量降幅最为明显，日均客运量减少22.7%，26路客运量减少20.6%。客运量增加5%以上的公交线路约有10条，均为与地铁接驳的公交线路，其中隧道1路、隧道7路、387路增幅达10%以上。受地铁全线开通影响，与地铁线路重叠较长的605路、26路公交客运量下降明显，降幅在20%左右。南北走向公交线路客运量下降较东西向线路明显，尤其是连接李沧与香港路CBD的中长距离公交线路。与地铁3号线交叉（走向不一致）的公交线路，公交客运量总体呈现增长趋势。

　　而通过对地铁3号线沿线19个主要交叉口流量数据分析，全线开通前19个交叉口日均车流量合计为107.5万辆，全线开通后为106.2万辆，减少1.3万辆，比例达1.2%。整体来看，地铁3号线全线开通使沿线道路走廊交通流量略有下降，减少约2%-5%之间，南京路、重庆路、黑龙江路等南北向贯通道路流量减少5%左右。车辆通行情况有所改善。沿线早高峰交通指数较全线开通前一个月下降了1.9%，晚高峰交通指数下降了1.1%。以福州路为例，早高峰北向南排队车辆提前10分钟消散。

　　地铁客流以通勤客流为主，今年年底日均客运量将达到45万人次

　　地铁3号线客流中以公交方式转移为主，小汽车和出租车方式转移为辅。从乘客在地铁全线开通前乘坐方式来看，地铁客流中从公交方式转移客流最多，约占60%左右，其次是小汽车方式转移客流，约占20%左右，出租车转移客流也占有一定比例，约占11%左右，其他方式转移约占9%左右。地铁3号线客流以通勤客流为主，主要通过步行和常规公交换乘到达。从乘坐地铁的目的（不含回家）来看，上班的客流占大多数，约占总客流的55%；其次为购物、餐饮、娱乐目的，占18%左右；公务客流也占有一定比例，约占11.6%；探亲访友等其他目的占比8.8%左右。乘客出发地距离地铁站以1公里范围内为主，约占总客流的50%，3公里以内占到80%以上。到达方式中以步行为主，约占55%；其次为公交方式换乘客流，约占33%；小汽车方式和出租车方式换乘客流占比较小，分别约占6.2%和4.1%。

　　目前青岛正加快推进在建的11号线、13号线、2号线、1号线建设进度，做好地铁4号线、8号线、6号线开工前准备工作，力争2020年前青岛市轨道交通通车里程达到260km以上，基本成网。预计2017年底，地铁2号线（一期）东段和蓝色硅谷城际轨道交通工程（11号线）开通试运营后日均客运量将由目前的14.2万人次增长到约45万人次，轨道交通占公共交通客运量比例将由目前的5.1%增长到约15%。

　　齐鲁晚报 齐鲁壹点记者 赵波