目前,济南市的公务自行车租赁主要是在市中区公务范围内。市中区共设置了61个租赁站点,自2015年4月31日至2016年12月31日,公务自行车已经服役67156次。如今,面对公共自行车的主流发展趋势,公务自行车指挥中心相关负责人称,公务自行车自试行之日就预留了对接端口和无条件秘钥,最终的归宿则是并入全市公共自行车系统。

　　公务自行车设61个点

　　服役67156次

　　2015年4月份,市中区首先推出了300辆公务自行车,设置了50个租赁站点,供市中区辖区党政机关及企事业单位的公职人员租赁使用。2016年11月,市中区公务自行车租赁点又增加了11个点位,自行车数量增加到了510辆。与此同时,济南市政府机关办公地龙奥大厦也投放了200辆公务自行车,供办公人员租赁骑行办公。

　　据公务自行车指挥中心工作人员介绍,截止到2016年12月31日,公务自行车在全市投放量达到710辆,市中区占了510辆,服役次数高达67156次,月均使用率达到3388次。“因和公共自行车定位不同,公务自行车基本上是免费的,因此这些数字对公共自行车并没有多大的参考意义。”工作人员称。

　　“公务自行车受到了热捧,推出不到一周,就有500多人申请办理租赁卡。”工作人员说,公务自行车基本覆盖市中区企事业单位、党政机关、街道办事处、医院、银行等中心地段,主要是针对事业单位和公职人员,持卡人员可在工作时段早6:30至晚7:30免费使用,使用者只需拿IC卡在车头前停车柱轻轻一刷就能取车使用。

　　“公务自行车基本上不收取费用,晚7:30之后会分区收费,主要防止少数市民将车骑回家,而公共自行车一般只能免费使用1小时。”工作人员称,由于公务自行车契合“135”出行交通新理念(即1公里范围内步行,3公里范围内骑自行车,5公里范围内选择公共交通),运营一年半以来,深受设点单位工作人员的青睐。

　　公务自行车指挥中心工作人员表示,公务自行车上午的使用率相对高一些,因为这个时候出去办公或开会的工作人员偏多。

　　16个车位7个被占

　　只能以劝导为主

　　“现在公务自行车主要分布在各单位的院子里,相对比较封闭,没有对市民开放,使用率还算是比较高的。”工作人员称,公务自行车不仅在济南是第一家,在全国也是第一家,济南之所以发展公务自行车而不是公共自行车,这是由济南的现实情况催生的。

　　2016年11月底,济南市停车办相关负责人曾表示,公共自行车租赁系统建设进度缓慢的原因有很多,其中之一就是今年100多条道路施工,致使之前规划的站点被占用,一定程度上影响了整个系统的建设。

　　12日上午,记者先后走访了祥泰广场西南角、英雄山路189号新华书店和济南大厦三处公务自行车租赁点。在祥泰广场西南角、祥泰公寓花园门口有一处自行车租赁点,该租车点共有20个车位,其中有7个空车位,13辆车留在车位上。从租借的情况以及光滑的自行车座判断,该处自行车使用频率应该很高。英雄山路189号新华书店处的公务自行车租赁点16个车位被私家车占去了9个,只剩下7个车位能够正常使用。

　　“公务自行车一方面是为了推行低碳绿色出行的方式,另一方面也是为了推广公共自行车。”工作人员称,市民的素质与自行车的推广和维护关系很大,在有些城市出现过晚上有人喝醉了拿公共自行车出气的事。遇到私家车占车位的情况,他们也只能以劝导为主。

　　已预留端口

　　将并入公共自行车

　　“总体来讲,公务自行车使用人群的素质相对比较高,到目前为止只出现过车座子和车镫子等小修小补,没出现大的损毁情况。”公务自行车指挥中心周经理称,与公务自行车相比,公共自行车的使用群体是全体市民,它的平台需要建立在全市的基础上,只有便捷、覆盖面广才能有发展的空间,发挥其效用。

　　“因济南的区域界线相对比较模糊,比如从共青团路骑到趵突泉就从市中到历下了,所以做公共自行车一定不要以区为单位来搞。”周经理说,如果各个区分开来做,那么自行车的管理系统、车型、锁等都不配套,就不能真正发挥公共自行车的作用了,无形当中就形成了人为壁垒。

　　据周经理介绍,如果觉得在济南市全面推广公共自行车太难,可以在历下区先做,形成一个试点,往外逐渐复制。“就像公交车一样,公交集团虽然有许多分公司,但路线、票价、刷卡系统都是统一的标准。如果各搞各的,在全市没有一个统一的标准是不行的。”

　　说起公务自行车的未来,周经理称因济南前期不具备普及公共自行车的条件,公务自行车也是推广公共自行车的一步,“公务”终将并入“公共”。“我们一开始就预见到了这个问题,前期就预留了对接端口和无条件秘钥。”周经理说,如果公共自行车用的是别家公司的系统,那就需要一定磨合时间。

　　（齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 孙业文）