调度人员使用智能调度系统进行车辆调度 通讯员供图

　　11日，记者从济南公交总公司获悉，2017年济南公交将优化、开通各10条线路，其中黄河新区的新线已在规划中。此外，山东泉城绿色现代无轨电车公交示范项目将于今年投入建设，预计2020年电车线网全部开通，日运量约占主城区公交客流总量的60%。

　　守时依靠“云调度”，误差1分钟之内

　　目前，全市公交运营线路已达250条，营运车辆5300多辆，建成区500米半径公交站点覆盖率92.8%，日均运送乘客近240万人次。但受制于路面交通情况，正点率一直是公交的隐痛。

　　目前，济南公交已推出“守时公交”，26条郊区线路实现了全天候的“定点发车、准时到站”，正负误差在1分钟之内。

　　在济南公交的“武器库”里，记者看到了“守时公交”背后的大功臣——智能排班的“云调度”系统。过去公交的人车排班需要靠人工比对，完成一次排班需要40分钟，现在用智能排班系统，5至10分钟就可以搞定。

　　车辆准不准点，不仅“云”知道，乘客也知道。在泉城广场公交车站台，电子显示牌上显示出下一辆车到站时间。在济南，像这样的智能电子站牌有300余处，加上新建的智能候车亭678处，站点合计达950余处，基本做到市区主次干道全覆盖，并辐射二环路外重点区域，方便市民出行。此外，今年还将划出110公里的公交专用道，打通经七路等路段的断头公交专用道。

　　通过大数据，优化开通线路

　　近年来，济南公交积累了近170亿条手机数据以及同时段的约3.6亿条公交IC卡数据和约1.7亿条公交GPS数据记录。

　　相较于传统的调研方法，大数据掌握的数据既快捷又准确。济南公交科学技术研究院院长巩丽媛告诉记者，数据分析显示，济南市呈东西带状格局，城东高新区工作岗位越来越多，而南部居住区居住功能日益凸显，“南居东工”现状诱发了强烈的出行需求，主要客流走廊呈现出“中心网格状，外周放射状”的分布特点，“这意味着，要改善居民公交出行习惯，首先要解决的就是这个‘主要矛盾’”。在局部地区，大数据也可以轻易捕捉到拥堵点。

　　基于人口、空间、客流分布的数据，济南公交建立起“快线、干线、支线”三层次一体化网络结构。快线功能为长距离跨服务区的快速直达联系，干线功能为临近服务区间中距离联系以及公交客流通道沿途集散，支线功能主要负责提高覆盖、加密网络及与上层网络接驳。快线、干线、支线均依据客流需求进行优化调整，目前已有百余条次公交线路作出调整。

　　去年，济南“史上最强”掌上公交——“369出行APP”上线。截至目前，用户已达55.7万余人。记者获悉，今年还将研发更多应用模块。此外，根据大数据情况，今年济南将开通10条新线、调整10线路，其中包括北部地区的公交新线，助力济南“北跨”。

　　减少碳排放，等于种了4万棵树

　　在济南推动跨越转型发展之路上，购置纯电动车、节能减排、技术创新，让市民乘坐绿色公交可谓是重要举措之一。靠着“结构性节能”和“操作性节能”等方式，济南公交的单车消耗量大幅降低到一般单耗的三分之二。

　　近期，济南公交针对部分存在的暖风系统升温速度慢的车辆，投资200余万元对812辆车实施技术改造，将车辆暖风系统的供热方式由燃油加热改为尾气加热，保证车辆10分钟内温度能升到17度。据悉，目前济南能提供较好供热效果的车辆可达2900余辆，未来普通车暖风系统也有望改造。

　　此外，2015年以来公交采购纯电动车600辆，这些纯电动公交车全部投运后，折算柴油每年可节油208万升，减少碳排放1.87万吨，相当于种了40050余棵树，减少排放固体颗粒物(pm)675千克。