还有两天，济南市网约车细则征求意见结束满1个月，距意见稿发布满两个月。参照北上广及青岛的发布速度，新政正式落地与征求意见稿之间约为72天。若按此推算，济南网约车细则应在春节前正式落地。考虑到年关将近，不少业内人士预测，新政正式落地或将在春节过后。

　　没有消息就是好消息“现在就是很好的缓冲期”

　　新政到底啥时出?从去年11月12日，济南网约车细则征求意见稿发布，这个问题一直围绕在包括鞠伟在内的众多汽车租赁公司老板耳边。不过，相较于意见稿刚发布时，鞠伟的焦虑、恐慌已减少，变得平静起来。他任总经理的国尊汽车租赁公司，是济南汽车租赁公司中与滴滴出行合作体量较大的公司之一。新规之前，他有约300辆左右的快车，即使众多司机退车后，他也有200多辆。

　　“没有消息就是好消息。”9日下午，在其办公室，鞠伟表示希望新政晚落地，“越晚越好，最好别出。”他说，开始征求意见时，行业确实经历了一段“热闹”时期，但最近这几个月，客管中心在市区内好像没查处过网约车，“至少我们公司没有被查过。”这一说法也得到了济南小小鸟汽车服务公司的证实。“没有被查过，就安心干呗。”鞠伟表示，他们当然希望市主管部门能设立一个缓冲期，但如果新政迟迟不落地，这个阶段就成了最好的缓冲期。“利用这个时期做好内部业务调整，当然，如果政策放宽条件那更好。”

　　9日，记者从市客管中心了解到，征求到的意见仍在梳理中，但并未透露更多细节。

　　司机流失与陆续上车租车公司“换到合规为止”

　　然而，绝对的平静并不存在。在鞠伟办公楼下，20多辆快车停在路边，是近段时间合作司机退的。“每个公司都有。”鞠伟说，司机的流失，每天快车的接单量也能明显看出。“现在活跃着的不足1万，估计跟出租车差不多。”有数据显示，目前济南的专车业务日均约5000单，而快车已从高峰期的15万单降到不足9万单，甚至更低。每个司机日均接单约25单，与传统出租车司机基本一致。

　　9日下午5:00，记者查询济南网约车驾驶员报名人数为5080人，这是从2016年10月起开始报名的人数。而去年11月下旬这一数字约4500人，这意味着近一个月来，仅有四五百人报名。“多数人在观望，还有很多直接放弃。”一名业内人士指出。

　　济南小小鸟公司总经理于秀峰倒不担心司机的流失。“还在上车。”于秀峰说，近一个月来，他新购置了四五十辆荣威950，“计税价格13.8万元，轴距2.837米，符合现在新政的标准。”万一新政提高门槛，车辆再不达标怎么办?“那就再换，换到符合标准为止。”于秀峰坦言，从事网约车是他认准的行业，与标准门槛无关，但他也有疑问：“最后都合规了，换下的车怎么办?换了后又能怎样?限制门槛的意义在哪里?”

　　司机流失真与新政有关?收入下降或是根本原因

　　报名持续遇冷，司机大量流失，真与新规种种限制有关?原网约车司机陈磊表示，其实意见稿出来后，他和多数同行还是该怎么干就怎么干，“一没实施，二没查的，为啥不干?”但2016年的最后一个星期，陈磊转行干了一名业务员。“不挣钱了，一天12个小时，每个月只能拿到4000元，多数时候还不到。”陈磊认为，收入下降是导致流失的根本原因。

　　对此，鞠伟也表示认同。公司的快车司机月均收入较之前有大幅下降，退出是理所当然。

　　“滴滴内部确实在裁员，原来最挣钱的快车事业部几乎快被砍掉了，同时，滴滴出行在全国已与150家出租车公司达成合作，这其实是他们核心业务调整的结果。”一位接近滴滴的内部人士透露。他认为，如果网约车平台要很好地生存下去，滴滴方面须降低提成，让司机多挣点儿。