2016年12月28日凌晨0:00，室外温度低至-7℃，寒风割得脸颊生疼……此时的济微路上，济南公交供电分公司供电所的线网工们正站在5.5米的高空徒手巡查着102路公交电车线网，检查电车线表面有没有坑洼或线路磨损。供电所现有的41名巡线工，担负着4条电车线路、33公里电车线网的安全排查和供电保障，每人每年用手“走”过的线网里程超过1000公里。巡线工每天夜里至少要“摸”线8公里，以4天为一个周期巡查全市所有的电车线网。“天气越恶劣越要在第一时间排除线路隐患，保证每天凌晨5：00早班车顺利发车。”干了30多年巡线工的苏建国说。

　　2017年1月2日凌晨0：30，季风运穿上黄色反光防护服与工友们抬着脉冲式钢轨探伤仪走上济南西站京沪高铁正线。钢轨由于受列车的碾压和金属热胀冷缩的变化，经常会产生一些磨损甚至发生断轨。因此，探伤工要采用超声波钢轨探伤仪和手工检查相结合的方法，定期给钢轨进行“体检”。济南铁路局西工务段济南西车间探伤工区共有35名探伤工，担负着311公里线路、167组岔道、6945处焊缝的探伤任务。“钢轨探伤完全依靠超声波的回波判定，9个通道4种声音相互干扰，‘确诊’难度甚至超过中医的号脉和西医的B超诊断。”季风运说。

　　高空篇·公交巡线工

　　他们给公交电车巡线人均每年摸线1000公里

　　对电车线网进行安全排查

　　每天至少要摸线8公里

　　更换弯道椭圆管

　　在5.5米的高空作业

　　地上篇·轨道探伤工

　　他们给火车钢轨体检除了机测还得“号脉”

　　乘车前往作业路段

　　轨道焊缝探伤

　　一边探伤一边做记录

　　用超声波钢轨探伤仪进行检查