6年前，胶州湾大桥、胶州湾隧道的通车让“青黄不接”成为历史；一年前，龙青高速青岛段通车，青岛高速公路里程达800公里，所有的乡镇实现了半小时上高速；一个月前青荣城铁全线通车，青烟威山东半岛融入一小时生活圈；现在济青高速公路扩建工程、新机场高速、济青高铁、青连铁路、合青高铁正在加速推进，青岛的陆路交通正发生着翻天覆地的变化，这种变化让一个交通末端正在慢慢地变成一个“交通枢纽”。

　　城乡公交一体化实现全域覆盖

　　青岛城乡公交的发展，最早始于2011年，青岛汽车东站开通至即墨的617路，这是青岛首条城际公交线路。而青岛真正实施城乡公交一体化改造，也是在即墨，2012年12月26日在即墨首创城乡公交“即墨模式”，交运集团在即墨投放了600余辆LNG新能源公交车，开辟了35条城乡公交线路，涉及站点688个，覆盖了18个乡镇，700余个村庄，创造了全国首例城乡公交的“即墨模式”。

　　2014年上半年，交运集团先后在青西新区和胶州开通了城乡一体化公交，同年12月，平度城乡公交一体化启动。2015年1月，莱西城乡公交一体化全面启动，交运集团城乡公交实现了服务版图的“七连扩”，标志着青岛的城乡客运一体化工作实现对青岛全域的全覆盖，为周边区市数百万居民出行提供了便利。

　　城市的公交化覆盖率反映了城市发展的水平，以前的中心城模式已经逐渐向外拓展，2015年青岛对城市发展空间布局作出战略调整：“全域统筹、三城联动、轴带展开、生态间隔、组团发展”，青岛的城市空间布局将对照世界知名湾区城市标准，以胶州湾为核心，形成东岸老城区、西岸新城区、北岸新城区的品字状分布格局，走向海湾型大都市。

　　城市空间变化，公共交通必须与之配套，青岛至即墨的城际公交线路开通后，今年10月青岛至平度也有了公交线。12月1日，青岛公交集团胶州巴士公司27路线公交车越过桃源河大桥，驶入城阳地界，胶州公交正式接入市区公交线路网。“胶州、即墨等区市将建公交换乘站，逐步与市区公交对接。”青岛市运管局局长袁海波介绍，青岛已制定《青岛市实施公交全域统筹工作方案》，逐步实现公交的全域统筹。

　　青岛高速公路突破800公里

　　高速公路是陆路交通的重要部分，青岛的高速公路发展一直比较超前。从外部看，青岛不仅有起点开始的青银高速，也有同三高速贯穿，还有济青高速南线；从内部看，胶州湾大桥、胶州湾高速等快速通道满足了部分区市的交通需求，2015年9月，随着龙青高速青岛段竣工通车，青岛高速公路总里程突破800公里，实现了青岛市区与所辖县市全部直通高速公路，所有的乡镇半小时内上高速成为现实。

　　胶州湾大桥、胶州湾隧道建成通车后，青岛的高速公路建设进入快车道，其中青银高速公路拓宽改造8.8公里完成，使其成为进出主城区的快速迎宾大道；新建成89公里的龙青高速公路青岛段，烟台段正在建设。目前新机场高速加快推进，即将开工建设，济青高速公路改扩建工程已经开工。

　　目前青岛拥有青银高速、国道204、正阳路、胶州湾高速，以及沈海高速、滨河路、双元路，规划建设机场西高速、机场高速，形成“四横六纵”的新机场公路集疏网络。

　　根据最新的《山东省高速公路网中长期规划(2014—2030年)调整方案》，全省高速公路网布局为“九纵五横一环七连”(简称“9517网”)，总里程约8300公里，其中5条横线涉及青岛的有两条：青岛—夏津(鲁冀界)；青岛—泰安—聊城(鲁冀界)。1条威海—烟台—潍坊—东营—滨州—德州—聊城—菏泽—济宁—枣庄—临沂—日照—青岛—烟台—威海的环线，一条龙口—青岛的连接线。青岛的公路网已经形成内联山东半岛，外通全国的格局。

　　网端城市欲变身交通枢纽

　　整个胶东半岛都处于全国交通网络的边缘末端，“来而不往”。在全国铁路或省铁路网上，青岛仅仅是一个小支路，铁路出行靠的是胶济线。青岛在人们眼中以前的形象就是“胶济线的端头”城市，虽然地处胶东半岛，先天有着海洋优势，但没有像上海那样有延绵的长江内陆运河，现在随着济青高铁、青荣城铁、青连铁路、潍莱高铁等项目的落地，青岛正在向交通枢纽城市蜕变。

　　2014年1月10日上午，青岛北站正式启用，从此青岛有了南北两大火车站，进入“一城双站”时代。根据设计，济青高铁、胶济客专、太青客专、青荣城铁等9条铁路都将引入青岛北站，青荣城际铁路不仅打通了山东半岛的通道，也与东北地区连接起来；通过青连铁路，青岛将和江苏、上海地区连接起来。青岛的铁路交通将形成“T”字形格局，将由原来的铁路末端变为沿海的交通枢纽，南北重要线路都会在青岛汇集。

　　今年11月16日，青荣城际铁路全线开通运营，它不仅串联打通了半岛的城市交通网，对于烟威地区链接省会济南甚至往外通联意义重大。2018年济青高铁即将建成通车，通过青荣城铁的中转，烟威地区可以实现三四个小时直达济南，届时胶东半岛城市群快捷的运输通道将彻底打开。

　　截至目前，青岛市境内铁路7条，总里程达300公里，铁路车站达到18个。按照规划，到“十三五”末，青岛市将建成以青岛站、青岛北站、青岛西站、红岛站为枢纽，济青高铁、青连铁路、胶济客专、青荣城际、潍莱高铁为主要干线的铁路网，山东半岛进入一小时生活圈，青岛连接京沪的陆路也将更加迅速和畅通，铁路网络的触角不仅可以延伸至东北地区、珠三角地区，甚至进入西北、西南地区的高铁网络也将打通。以前，青岛作为一个端头城市，铁路运输主要是终到始发、“来而不往”，今后，青岛将连通四方，成为胶东半岛的重要枢纽。

　　齐鲁晚报 齐鲁壹点记者 赵波