2016年12月18日，有着“桥梁工法博物馆”之称的石济客专黄河公铁两用桥顺利完成最后一孔公路预应力简支箱梁的桥位浇筑，圆满实现公铁两用桥主体工程完工。

　　石济客专黄河公铁两用桥于2013年底投资开工建设，为石济铁路客运专线工程、邯济铁路至胶济铁路联络线工程和济南市“北跨”城市空间发展跨越黄河通道的公铁合建桥梁。三项重要工程融为一体，节约了济南市“产业北进、城市北跨”发展战略的桥位资源，也减少了投资成本。

　　黄河水利科学研究院专家现场调研时指出：济南黄河公铁两用桥从规划选址、勘测设计到施工技术都堪称跨越黄河建桥的典范，值得借鉴。济南黄河公铁两用桥建成后，将会促进黄河以“城中河”功能定位融入城市发展格局，与已通车的6座黄河大桥统筹协调推进北跨发展战略，将会成为济南市标志性建筑之一。

　　中铁四局承建的黄河公铁两用桥为石济客专重点控制性工程，全长1.792公里，建设投资14亿，是黄河流域单体工程量最大的公铁双层两用桥。下部结构具有12种承台结构、9种墩柱结构、10余种梁体结构形式;上部结构主要为铁路52米简支箱梁14孔;32米简支箱梁24孔;公路包括两联4×33米、两联5×33米和两联5×54米预应力混凝土连续箱梁;主桥部分采用(128+3*180+128)米刚性悬索加劲连续钢桁梁结构，所采用的刚性悬索加劲连续钢桁梁顶推工艺在国内桥梁建造史上为首次采用，具有长大桩基、多种墩身组合、结构受力复杂、线性控制精度高等技术难点。施工过程中大量应用新技术、新工艺、新材料，是目前国内在建桥梁中的“高新尖”项目。