高架梁连续跨越济青高速、沈海高速、胶济铁路，最终要在胶州北站西侧落地，与改造后的胶济客专相连接，共同接入胶州北站……由中铁十局青岛公司负责施工的济青高铁胶州北站相关工程可谓是全线的 “硬骨头”，也是重要的“咽喉”之地，可谓施工最复杂、安全压力最大、工期最紧张。在工期晚了10个月的状况下，项目部全体施工人员在保证质量和安全的前提下奋起直追。据悉，开工2个月来，桥梁桩基累计完成近千根，完成设计数量六成。按照计划，明年6月左右将开始架梁工作，争取在2018年8月与全线同步进行联调联试，同年底实现全线通车。

　　施工现场一片热火朝天

　　昨日上午9时，胶州最低温度达到零下五六摄氏度，可位于胶州北部的济青高铁胶州北站施工现场却是一片热火朝天，挖掘机、吊车等施工车辆遍布偌大的工地四周。在项目部南侧，一个个粗壮的桥墩竖立起来，分离在胶济客专的两侧，因为冬天怕冻，刚刚完工的桥墩还穿上了“棉衣”保暖。

　　在项目部北部，占地73亩的大型制梁场内，钢筋加工、浇筑等制梁工作在紧张而有序的准备中，已经制成的三四片箱梁放在了存放区，每一片重达近500吨 ，旁边矗立着一台台“巨无霸”运梁车和龙门吊，都是用来吊运箱梁的。

　　在施工现场举行的 “两学一做当先锋，济青高铁建功勋”主题实践活动启动仪式上，中铁十局青岛公司党委书记梁志国介绍，因为工期紧，施工复杂，安全压力大，又要保证工程高质量如期完工，因此他们必须充分发挥基层党组织的战斗堡垒和党员的先锋模范作用，成立青年突击队，开展创“双优”活动等，安全有序推进项目施工。

　　工程多处连续大跨梁

　　据悉，由中铁十局承建的济青高铁胶州北站施工地点位于胶州市胶莱镇和胶东镇，工程范围主要是济青高铁正线，长度约6.2公里；胶济济青联络线：上行联络线线路长3.17公里，下行联络线线路长3.28公里；胶济客专改线：下行正线长度7.41公里，上行正线长度7.43公里。相关工程主要涵盖路基、桥涵、轨道、站场改造、四电、房建、迁改等工程，为一大型综合铁路建设项目，总投资近12亿元，计划于2018年12月31日完工。

　　该工程施工线路看似不过短短数十公里，却是济青高铁全线的“硬骨头”，为何这样说呢？ “济青高铁全线基本都是高架方式，这一段要跨越济青高速、沈海高速、胶济线等，多处连续大跨梁，高架还要落地与胶济客专相连，同时胶济客专还要保证通车的前提下进行既有线改造，两条铁路时速不同，所采用的铁轨型号也不同，所以说工程相当复杂，安全压力也大。 ”中铁十局济青高铁胶州北站项目经理李秀良介绍，同时还要改建胶州北站，在胶州北站西侧修建济青高铁与胶济客专联络线，实现济青高铁与胶济客专的互通。另外，青岛地铁8号线还将下穿胶州北站，紧挨着高铁施工区，彼此相互影响，也对工程造成制约和工期延长。

　　目前完成总投资近三成

　　“虽然才开工两个多月，我们已经完成了投资额的近三成，征地拆迁、新征用地农作物清表工作基本完成，进展还是相当快的。 ”李秀良说。

　　在主要控制性工程进展上，新建信号楼设计4层，目前正在进行第二层施工，确保2017年3月20日过渡启用新信号楼；新建牵引变电所房建工程全部完成，计划明年3月10日前完成设备安装，具备验收条件；5处连续梁目前均已开工，其中跨海青铁路特大桥左右线、跨济青高速两处100米主跨连续梁完成桩基80个，完成设计数量101个的80%。

　　记者了解到，该工程计划明年6月完成桩基、桥墩等基础工程，准备进行箱梁吊装，全部需要189片箱梁。争取在2018年8月与全线同步进行联调联试，同年底实现全线通车，届时济青之间一小时直达。

　　（青岛日报）