12月15日7点10分,伴随着轰鸣的机械运转声,由中铁十一局集团承建的济青高铁淄博特大桥跨张东铁路连续梁顺利完成转体施工。中铁十一局济青项目部党工委书记于杰说:“转体桥是济青高铁施工的关键节点,这里施工完成将有效保障架梁施工进度。”

　　淄博特大桥转体梁跨越张东铁路

　　济青高铁全线307.9km,分为11个合同段,中铁十一局集团承建四标段,起止里程为DK80+892～DK113+800,线路长32.908正线公里,包括淄博北站、临淄北站及区间27.8km的淄博特大桥。其中,跨张东铁路转体梁是济青高铁全线唯一一处转体施工连续梁。

　　12月14日下午,齐鲁晚报·齐鲁壹点记者来到施工地观察到,历时5个多月的奋战,济青高铁淄博特大桥跨张东铁路段桥梁整体结构顺利完工。当日下午5点30分,两座桥梁同时开始试转。虽然气温在零下,现场施工人员却忙得热火朝天。据工作人员介绍,试转体的主要目的是为正式转体采集数据,实现最终转体的精确。

　　转体梁不能影响铁路正常通行

　　淄博特大桥中三段连续梁长度分别为40米、64米、40米。转体连续梁跨张东线,同时与既有张东线交角为147°40′。为减少上部结构施工对铁路行车安全的影响,该处连续梁采用平衡转体法施工。中铁十一局济青项目部党工委书记于杰告诉齐鲁晚报记者,“建造转体连续梁在成本上较普通梁有所增加,为不影响所跨铁路的正常通行,同时为提高建设速度,必将保证架梁节点工期。”

　　12月15日上午,经过约50分钟的调试运转,济青高铁淄博特大桥跨张东铁路连续梁顺利完成转体。现场施工人员告诉齐鲁晚报记者,此次转体角度均为32°20′,转体重量4200吨,转体结构为中心承重转体。在转体过程中,先在张东线两侧悬灌浇筑连续梁梁体T构,然后水平转动梁体,使主梁就位,调整梁体线形、封固球铰转动体系的上、下转盘,最后浇筑合拢段,使全桥贯通。

　　全程电子控制、3D精准定位

　　“此次连续梁转体,我们在桥梁各个关键点安放了定位装置,通过全程电子控制来完成转体动作。”现场工作人员介绍。齐鲁晚报记者观察到,工作人员通过手中的平板电脑对桥梁的转体速度、力度及角度进行3D控制。“先通过连续张拉将桥梁定位,转动到一定角度后再改用点动的方式对桥梁进行微调,使用电子控制能够让桥梁转体达到最精准效果。”

　　济青高铁贯通山东半岛,自济南新东站引出,经章丘、邹平、淄博、青州、潍坊、高密、胶州,引入青岛铁路枢纽红岛站;设济南新东站、章丘北站、邹平站、淄博北站、临淄北站、青州北站、潍坊北站、高密北站、胶州北站(改扩建)、青岛机场站、红岛站等11个站,线路全长307.9公里。济青高铁计划于2018年底建成通车,届时济南至青岛铁路出行时间将由原来的两个半小时缩短至一小时。而济青高铁建成后,济南青岛之间将实现1小时“公交化”直达。（齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 刘相华 王源露 见习记者 刘川三）