未来高大上的济南中央商务区（效果图）

　　CBD将按照“分流+疏导”的思路，充分利用外围快速路分流过境交通，利用南北向赶到疏导到发交通

　　未来CBD出行中，公共交通将占到6成

　　山东广播电视台 济南12月9日讯（记者 张帅）济南市规划局今天召开专家咨询论证会，对济南中央商务区综合交通规划、密路网交通组织与管理专项研究进行咨询论证。

　　记者了解到，按照市委市政府高水平高标准打造中央商务区的要求，2015年7月份，济南市规划局启动编制CBD综合交通规划，以系统解决CBD外围及内部交通问题，构建以轨道交通为骨架的CBD公共交通体系。随着城市设计“密路网、小格网”理念的明确，为满足实施层面的精细化要求，进一步挖掘CBD路网的交通服务能力，提升CBD的交通组织和交通运行水平，2016年4月，启动了密路网交通组织与管理专项研究。

　　未来CBD 公共交通出行比例将达6成

　　根据目前的方案，未来济南CBD综合交通体系将构建以公共交通出行为主体，内外衔接、运行高效的综合交通体系，创建绿色低碳交通社区,着力打造公共交通先导示范区和小格网开放街区示范区。

　　在具体对策上，济南的CBD将着力打造公共交通、小汽车交通、慢行交通和静态交通相结合的体系，其中，公交出行比例将达到60%，轨道交通占到公共交通的60%。同时，未来建设中还将减少和抑制小汽车的使用，倡导绿色交通出行，通勤出行比例控制在15%以内；建设舒适、宜人、连续、高质、便捷的慢行网络。并合理进行停车配比，从源头抑制小汽车使用，“以静制动”、“以供定需”，从停车层面引导居民减少使用小汽车出行。

　　分流+疏导 CBD未来要建多层次公交体系

　　在充分利用周边路网，强化内部路网与外围快速路及赶到路网的衔接方面，CBD将按照“分流+疏导”的思路，充分利用外围快速路分流过境交通，利用南北向干道疏导到发交通。

　　在路网建设方面，将打通浆水泉路、北延化纤厂路、升级飞跃大道、优化新泺大街、拓宽解放东路的基础上，规划形成：以二环东路-工业北路-东绕城、二环南快速路为主体的快速外环路；以浆水泉路-工业南路-奥体中路-经十路为主体的环CBD干路保护壳，辅以华信路、化纤厂路、奥体西路、飞跃大道、花园路等外围疏散道路。

　　同时，济南CBD还规划轨道交通“四线七站”、BRT“四横四纵”走廊、常规公交高密度覆盖的“三网合一”的公共交通网络，构建以轨道交通为骨干、BRT公交为辅助、常规公交为补充、信息系统为手段、交通枢纽为衔接的多层次、一体化的公共交通体系，打造与小汽车具有竞争力的公共交通。

　　在城市设计要求的“五小”理念基础上，济南CBD还将打造舒适、宜人、连续、高质、便捷的慢行网络，为行人和自行车提供安全舒适环境的慢行系统，鼓励并引导慢行交通出行。

　　目前，规划形成了绿色交通走廊、休闲走廊、商业步行街及环形公园绿道等四类慢行交通廊道，并已在城市设计及景观设计中落实。

　　避免拥堵 未来高峰期将对机动车实行动态控制

　　对道路功能进行重新梳理，不仅仅是从传统的交通功能层面，而是交通功能叠加城市空间功能，将交通功能划分为城市主干路、区域主干路、次干路和支路，将空间功能划分为省域级、城市级、区域级和社区级，每条道路的功能应为两种功能的叠加，将城市设计和交通设计逐步融合。

　　在未来的交通体系建设中，高大帅的CBD将建立高可达性的公交网络，采用多级公交体系，加强换乘，打造能与小汽车出行相媲美的服务品质（时耗、舒适性、准时性等）。

　　在公交站点的设置方面，将设计有特色的公交站点，风格融于CBD，塑造协调之美。记者了解到，济南CBD出行36%为轨道交通，目前的规划方案提出，对占出行比例16%的BRT，应给予信号控制优先，因此在BRT通道实施以BRT车站为区段的短联控信号控制策略。

　　慢行交通将在未来的CBD内部占绝对主导地位，实现机动车和慢行系统的空间分离，创造良好的慢行交通环境，实现各系统的慢行交通有机衔接，慢行交通在主干路和次干路交叉口处采用非机动车二次过街的方式。

　　避免出现大规模的交通死锁或交通瘫痪是未来CBD交通规划中十分重要的一点，根据目前提出的方案，未来CBD或将工作日与周末、高峰与平峰机动车进行动态控制，严格管理进入度假区机动车的驾驶行为，包括车速、停放位置、鸣笛等。