8日11时33分,山东菏泽，在两台350吨连续式千斤顶的牵引下,自重达2.48万吨的丹阳路跨铁路立交桥东侧主桥逆时针转动81.67度,与引桥实现精准对接,实现成功转体,并创下三项世界纪录。　

　　11日上午9时,距离丹阳路跨铁路立交桥主桥转体还有一个小时,已有不少菏泽市民来到施工现场附近,等待见证这一历史时刻。　

　　8日10时13分,在众人的注目下,丹阳路跨铁路立交桥主桥开始转体,在两台350吨连续式千斤顶的牵引下,主桥开始逆时针慢慢转动。11时33分,经过持续牵引和点动精调后,重达2.48万吨的丹阳路跨铁路立交桥主桥与引桥实现精准对接,成功转体。在转体过程中,每转1米,现场作业的各小组都要向指挥组报告转体工况。在转体达到合龙1米距离时,主桥转体由持续牵引转为点动精调阶段,在“手动”状态进行点动操作,直至结构轴线精确就位,实现主桥成功转体。

　　据中铁二十局项目经理王忠诚介绍,京九铁路平均每十分钟就有一趟列车经过,为减少施工对既有铁路线的干扰,确保铁路运行安全,他们采取“先建后转”工艺,先沿铁路平行方向建设桥体,再将建好的桥体沿逆时针方向转体至设计位置。要让这个身高89米,臂展238米的庞然大物顺利“转身”,施工单位先后攻克了临近铁路大直径超长桩基、深基坑高水位、大吨位转体系统安装等一系列技术难题。　

　　据了解,丹阳路跨铁路立交桥是菏泽市城区目前体量最大,结构最复杂,造价最高、施工难度最大的特大桥梁。工程总计浇筑混凝土12万立方米,使用钢材19000吨,动用土石方7万立方米,共浇筑桩基291根,浇筑体量大,施工相当复杂。为加快工程进度,确保工程质量和安全,施工过程中积极开展了多项技术攻坚和创新,西侧主桥由挂篮施工变更为盘口式新型支架体系施工,在货场内采用钢支墩配合贝雷梁满堂支架现浇施工方案,保证了货场正常运行。

　　据介绍,丹阳路跨铁路立交桥在转体重量刷新世界纪录的同时,还以转体长度238米,成为当今世界采用单球铰转动施工的最长桥梁。同时,4.5米的球铰直径也是目前工业铸造领域的最大直径。