8日11时33分,在两台350吨连续式千斤顶的牵引下,自重达2.48万吨的丹阳路跨铁路立交桥东侧主桥逆时针转动81.67度,与引桥实现精准对接,实现成功转体,并创下三项世界纪录。　

　　丹阳路跨铁路立交桥东侧主桥正在进行转体。齐鲁晚报·齐鲁壹点 记者　邓兴宇　摄

　　11日上午9时,距离丹阳路跨铁路立交桥主桥转体还有一个小时,已有不少菏泽市民来到施工现场附近,等待见证这一历史时刻。　

　　8日10时13分,在众人的注目下,丹阳路跨铁路立交桥主桥开始转体,在两台350吨连续式千斤顶的牵引下,主桥开始逆时针慢慢转动。11时33分,经过持续牵引和点动精调后,重达2.48万吨的丹阳路跨铁路立交桥主桥与引桥实现精准对接,成功转体。在转体过程中,每转1米,现场作业的各小组都要向指挥组报告转体工况。在转体达到合龙1米距离时,主桥转体由持续牵引转为点动精调阶段,在“手动”状态进行点动操作,直至结构轴线精确就位,实现主桥成功转体。

　　据中铁二十局项目经理王忠诚介绍,京九铁路平均每十分钟就有一趟列车经过,为减少施工对既有铁路线的干扰,确保铁路运行安全,他们采取“先建后转”工艺,先沿铁路平行方向建设桥体,再将建好的桥体沿逆时针方向转体至设计位置。要让这个身高89米,臂展238米的庞然大物顺利“转身”,施工单位先后攻克了临近铁路大直径超长桩基、深基坑高水位、大吨位转体系统安装等一系列技术难题。　

　　据了解,丹阳路跨铁路立交桥是菏泽市城区目前体量最大,结构最复杂,造价最高、施工难度最大的特大桥梁。工程总计浇筑混凝土12万立方米,使用钢材19000吨,动用土石方7万立方米,共浇筑桩基291根,浇筑体量大,施工相当复杂。为加快工程进度,确保工程质量和安全,施工过程中积极开展了多项技术攻坚和创新,西侧主桥由挂篮施工变更为盘口式新型支架体系施工,在货场内采用钢支墩配合贝雷梁满堂支架现浇施工方案,保证了货场正常运行。

　　据介绍,丹阳路跨铁路立交桥在转体重量刷新世界纪录的同时,还以转体长度238米,成为当今世界采用单球铰转动施工的最长桥梁。同时,4.5米的球铰直径也是目前工业铸造领域的最大直径。　

　　飞架京九铁路,东西城无缝对接

　　转体完成,与引桥“无缝”对接。齐鲁晚报·齐鲁壹点 记者　邓兴宇　摄

　　丹阳路是菏泽东西走向的重要交通主干道之一,沿线连接青年路、牡丹路、和平路、华英路、人民路等主城区交通干线。根据《菏泽市城市总体规划(2003-2020年)》,菏泽中心城区用地布局将按照组团式结构形态,通过水系、铁路的分隔,形成“一核、两轴、四组团”的布局结构,丹阳路与人民路一起,成为城市发展的轴线。

　　然而,与丹阳路交叉的京九铁路却阻隔了城市向东扩张的脚步,尽管早早有开发商在丹阳路东段盖起多处楼盘,小区居民却不得不绕道南北两端的长江路与黄河路进入主城区,而他们买房的初衷,就是笃定政府迟早要修立交桥。

　　2014年4月,随着第一根试验桩浇灌完毕,千呼万唤始出来的丹阳立交桥全面动工,至2016年11月8日主桥转体成功,丹阳立交桥建成通车指日可待。

　　丹阳路跨铁路立交桥是连接菏泽中心城区与东部开发区的主要通道,工程全长2031米,主桥全长520米,宽32米(含人行道),双向6车道,跨越京九、新兖铁路及菏泽货场共8股道,设计年限100年,工程投资3.8亿元。主桥转体成功后,工程人员将加快承台封铰、中边跨合龙段浇筑,沥青摊铺和交通设施及亮化安装等后续工程的施工进度,确保按期完成工程任务。

　　随着菏泽城市道路交通压力的与日俱增,丹阳路立交桥的建设进展成了市民们关注的热点,打通丹阳路,可以有效缓解黄河路、中华路等路段交通压力,优化市区道路体系,形成高速畅达的干道网络,发挥无缝连接东西城区的巨大功能作用。

　　（齐鲁晚报·齐鲁壹点 记者　邢孟）