定期发布榜单已成高德地图的固定套路。自2014年二季度开始，济南已屡上高德拥堵“黑榜”，但没有哪次的质疑能比过这次：11月3日，在高德地图发布的今年三季度榜单中，除堵城排名外，济南又多了两项“殊荣”——全国最能忍受雾霾的城市、最应该逃离的城市。

　　而高德出炉的拥堵榜单，参照的仅延时指数这一项指标。对此，有专家称，仅靠这一项指标就进行拥堵排名，难免盲人摸象，有些偏颇。对于城市交通拥堵测算，考虑的因素越多越客观。此外，更有市民指出，如果说高德屡推的拥堵排行榜还与其主业关联，那此次的“最能忍受雾霾”和“最应该逃离”城市排名则纯属业余之举，靠“黑”来博眼球是不是有着商业目的?

　　就榜单出炉缺乏科学依据的质疑，截至11月6日，高德地图方面只是笼统回应是源于数据测算。而记者在追访中发现，其对数据来源的说法却前后不一。

　　准不准?看高德用的啥标准

　　仅靠一项指数就出报告，而北上广要综合车辆数据和现场调查

　　相比于北上广等城市测算交通拥堵指数的方法，高德地图的招数显得有些单一。今年高德地图对全国百城的拥堵排名，仅参照一项指数——拥堵延时指数，即城市居民平均一次出行实际旅行时间与自由流状态下旅行时间的比值。

　　在百度搜索中，这个名词只有高德地图在使用。“学术研究中有这个名词，仅靠这一项指标进行拥堵排名，虽然比较直观，但有些偏颇。”山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华表示。

　　对比高德的简单的测算方法，其他城市的交通拥堵指数如何测算?济南时报记者了解到，北上广是利用本市数万辆出租车及千余辆公交，实时回传的GPS数据(包含车速、位置等)，实时、动态地获得每一条道路的行驶速度;数据处理中心从全路网(主城区)整体的角度出发，按照道路上通过的车辆越多则其在全路网评价中权重越大的原则，对每一条道路加权集成，得出路网整体、重点功能区(行政区)的交通拥堵特征数据。除了数据，还会参考出行者对交通拥堵的感知判断，依据大量现场调查数据的聚类分析，将交通拥堵特征数据转换为单一化的交通拥堵指数。

　　“高德地图搜集的是哪一类车的数据?没有搜集到的车辆数据，是否可以得出结论?”张汝华说，公交优先的城市，小汽车交通空间可能恰恰与实际相反。“就像看病，不能因为耳鼻喉一项，就说整个人身体不好。”张汝华称。