继10月8日北上广深四城发布网约车新政后，10月9日天津、杭州和重庆先后出台政策（征求意见稿）。这其中，天津要求网约车司机须是本地户籍，车辆须是在本地注册。而杭州政策则较为宽松，除了规定持居住证也可开专车外，对车辆门槛的要求也相对较低。总的来说，二线城市的落地政策，相较于一线城市较为“和善”。

　　天津、杭州、重庆等二线城市出台网约车新政,意味着同属二线城市的济青也即将落地政策了。9日,济南市交通局相关负责人介绍,济南的网约车细则初稿已经制定出来了,但需要征求其他部门如法制办的意见,最后再由市政府来定。

　　“具体什么时间正式出台并不确定。”该负责人说,现在的网约车预登记主要是一次摸底调查,推进网约车工作进展,减少以后的工作量。“目前网约车的数量很大,但是如果出台了相关的法律法规或者条例后,到底还有多少人会从事网约车工作无法确定。”该相关负责人说,目前网约车是无法可依的,加上门槛比较低,从事网约车工作的人比较多,网约车真正规范起来后,到底有多少人从事这份职业也需要一份数据来支撑。

　　但抛开门槛不谈,日益走低的收益也使得网约车司机数量出现下滑不可避免。滴滴快车司机林勇(化名)虽然已经得知了可以预登记的消息,却表示自己还在观望。当他看到国家出台的网约车新政和其他省市出台的细则后,甚至一度想退出,不再做网约车司机了。

　　在两年前专车兴起之时,林勇凭借平台的补贴,一个月能赚2万多。曾经做过出租车司机的他表示,专车司机这个职业的吸引力除了高收入,还有相对自由的工作环境。他当时在租赁公司任职,不仅开着好车,车里还有百岁山矿泉水,他自己也是身穿工装。正是由于优质的服务,专车才赢得了人们的青睐。

　　但随着更亲民的快车杀入,专车的用户迅速流失。林勇也随之从租赁公司辞职,自己买了辆七万左右的车开快车。但此时,网约车司机已经不少,竞争十分激烈。而平台补贴的减少和抽成的增多,没能让他的收入重回巅峰。

　　对于新政,他担心网约车司机可能会被管得更严,但收入却并不一定好。他希望直接管理他的是平台,遇到投诉时先进行调节,而不是像当出租车司机那样,一旦遇到投诉就可能会被处罚。更重要的原因是,他担心网约车被高大上之后就没有了市场。“快车出现了之后,专车几乎没什么订单,因为济南人的消费水平没那么高。”

　　他说,自己也非常期待网约车合法化,但是细则出台之后,市场还会有磨合期,他不太想担风险。不过他也注意到,网约车市场中神州专车目前基本保持了高大上的水平,且依旧开拓了一定的市场。目前滴滴与本地的一些汽车租赁公司合作,也已经开展了不少对公的商务用车业务。此外,他还认识一些分期付款购车开网约车的司机,这些人很可能会继续坚持留在网约车的市场中。