昨天，记者从青岛市科技局获悉，科技部、国务院国资委正式批复以青岛为核心建设国家高速列车技术创新中心，这是全国科技创新大会后国家科技部、国务院国资委共同推动建设的第一个国家技术创新中心，标志着首个国家技术创新中心的建设在高铁领域正式启动。

　　 创新中心将以青岛为核心

　　 记者了解到，国家高速列车技术创新中心将以青岛为核心区域，发挥中国中车行业引领作用，集聚全球创新资源，立足中国、面向全球，规划和建设具有“聚智、协同、转移、辐射、合作”功能的技术创新中心。建设国家高速列车技术创新中心是贯彻落实党的十八届五中全会和全国科技创新大会精神的重大举措，对提升我国高速列车领域技术创新能力和核心竞争力，支撑高铁产业走出去，面向全球竞争抢占产业发展，具有重要意义。中国中车是全球规模最大、品种最全、技术领先的轨道交通装备供应商，具备凝聚行业优势资源和打造全球产业竞争力的优势；青岛拥有以中车四方股份公司、四方车辆研究所、四方车辆有限公司、青岛BST公司等100余家轨道交通装备企业，同时在城阳区规划布局了83平方公里的轨道交通产业园，聚拢轨道交通装备核心研发制造能力，形成了完整的高速列车及轨道交通装备相关技术创新体系和产业集群。

　　 打造“三平台两中心一基地”

　　 据介绍，接下来，创新中心按照5年计划完成建设目标和重点任务，围绕国家产业技术创新重大需求，加强重大关键技术源头供给；注重资源聚集，加强政产学研用协同创新，强化上下游产业链、创新链、资金链的协同联动；实施开放共享，在技术、人才、项目、标准等方面与国内外建立创新合作机制，构建面向全球开放的创新网络。创新中心将依托中车四方股份公司，在城阳区建设整合全球轨道交通领域创新资源的产业集聚区，重点打造“三平台、两中心、一基地”，形成开放的、国际化、专业化协同创新资源网络。创新中心的建设，对我市调结构、转方式、促创新，打造轨道交通千亿级产业链将产生巨大的推动作用。

　　 在创新中心建设中，我市将支持中车四方股份公司广泛吸纳国内外顶尖科研院所入驻，吸引海外高端研发机构设立区域总部或分支机构，汇聚中车集团及其关联行业部门国家工程中心、国家工程实验室、国家重点实验室等国家级创新平台，建成创新功能完整、资源聚集的全球高速列车新技术发源地和成果转移辐射中心，并通过创新中心的辐射带动，在高速列车领域构建从基础研究、产品开发、装备制造到运维的全链条的创新体系，全面提升中国高速列车技术创新能力和全球行业竞争力。青岛将以创新中心批复为契机，强化政策、资金、人才、土地及基础设施保障，搭建完整的高速列车全球技术协调创新体系，打造整合全球创新资源的产业集聚区。

　　 “三平台、两中心、一基地”

　　 ●三个“平台”：面向行业基础共性前沿技术、促进成果转化的高速列车技术与

　　 产品研发平台，科研成果产业化平台，大数据与应用服务平台；

　　 ●两个“中心”：面向全球的高速列车产业技术合作、转移与辐射中心，设施先进

　　 的国际化轨道交通装备检测认证中心；

　　 ●一个“基地”：具有全球影响力的产业化基地。

　　 【新闻延伸】

　　 青岛制造 全球领先

　　 我国首台永磁直驱转向架装车试验成功

　　 中国中车在我国一直起着行业引领作用，许多技术是全球领先。本月，由中车青岛四方机车车辆股份有限公司自主研制的国内首台地铁车辆永磁直驱转向架装车试验成功，填补了国内在直驱转向架技术领域的空白。据了解，该永磁直驱转向架采用先进的永磁直驱技术，比传统转向架节能达15%，噪音降低了10分贝。

　　 “新型永磁直驱转向架采用全封闭水冷永磁直驱电机直接驱动轮对，效率高，且直驱过程无齿轮传动损耗，跟目前主流的异步电机带齿轮传动的转向架相比，能耗降低了15%，节能优势显著。 ”中车四方股份公司技术中心副主任蒋欣介绍，同时它的噪音更低，避免了齿轮传动产生的噪声。而与传统的转向架需要大量维护相比，该永磁直驱转向架免除了齿轮传动装置的维护，且永磁直驱电机为全封闭式结构，基本免维护，这样提高了运行的可靠性，降低了运营维护成本。

　　 据了解，直驱转向架技术优势显著，是目前国际轨道车辆技术领域的一大重要发展方向，德国、法国、日本等国家均有研究，并有少量运用。此次国产首台永磁直驱转向架装车试验成功，使我国成为世界上少数几个掌握直驱转向架技术的国家之一，也为国内直驱转向架未来的运用奠定了坚实的基础。

　　 “最能装的地铁”年底前北京上线

　　 上个月，从中车青岛四方机车车辆股份有限公司制造的北京地铁16号线首列车在北京正式完成交付。该车是北京市首次采用的8A型地铁列车，比现有主流的6B型列车运能提升了76%，年底将正式“上岗”。

　　 据中车四方股份公司首席设计师扬基宏介绍，北京地铁16号线是北京轨道交通路网中首条使用8A型列车的线路，中车四方股份公司为该线倾力打造的8A型新车，无论在载客量还是设计细节上，都将给乘客带来更出色的体验。列车额定载客量为2480人，最多能满足3456人同时乘车，比目前北京主流采用的额定载客量1408人的6B型列车运能提升76%，比额定载客量1860人的6A型列车运能提升33%，堪称“最能装的地铁”。同时，每节车厢设有5对车门，比6B型列车每节车厢多1对车门，能更好满足客流量较大时乘客上下车的需求，方便乘客快速乘降。

　　 中国标准动车组通过高速试验“大考”

　　 去年年底，由中车四方股份公司设计制造的具有完全自主知识产权的时速350公里中国标准动车组，在大西客运专线原平西至阳曲西段跑出了385公里/小时的试验速度，列车各项技术性能表现优异。这标志着在完成静态、低速试验后，中国标准动车组顺利通过了高速试验关键“大考”，取得重要阶段性成果。中车四方股份公司总工程师梁建英介绍，时速350公里中国标准动车组今年6月下线，是实现我国高速动车组技术全面自主化、标准化的重大创新项目，也是未来高铁走出去的重要技术平台。中国标准动车组具有完全的自主知识产权，采用正向设计，全面自主掌握核心技术，并在智能、安全、舒适和节能降耗等方面加大了创新力度，各项技术指标均达到国际领先水平。

　　 为了全面验证中国标准动车组的各项技术性能，根据中国铁路总公司统一安排，去年进行了为期近4个月的环线试验，顺利完成了静态和时速160公里以下速度等级的低速试验。据介绍，在大西线原平西至阳曲西段线路，中国标准动车组进行最高速度达385公里/小时的高速试验。根据现场试验结果，列车的动力学性能、空气动力学、弓网受流、牵引性能、噪声等各项关键技术指标均表现优异，全部达到了设计要求。（记者 徐栋）