“世界上本没有路，走的人多了，就成了路。”鲁迅先生这句话放在交通网络四通八达的今天依然有效，只不过你未必知道自己正在用“虚拟的脚步”编制一条新的线路。

济南市近三年客流走廊变化示意图

　　这个虚拟的脚步形象的说就是每个人在城市中活动，通过手机等智能终端留下的“电子脚印”。2013年—2015年，济南城市交通研究中心以三年间共8个月，近130亿条手机联通话单数据、同时段3.6亿条公交IC卡记录和约1.7亿条GPS数据记录，分析了近几年市民出行特征与变化规律，并根据这些数据支撑来规划设计公交线路的新增或加密，让出行更为方便快捷。记者 张舒 见习记者 王彦斌

　　神秘的“电子脚印”

　　手机已经成为大部分人必不可少的一项通讯工具，发微博、收短信、拨电话、浏览网页……这些都会和附近的基站产生联系，形成一个个“电子脚印”。数以万计的“电子脚印”客观并持续地记录了人们在时空范围内的活动，这就是手机数据真实客观地反映出的人们居住、工作、出行等需求情况的数据和信息。
　　2016年，济南城市交通研究中心协调相关手机运营商，获取了济南市2013年10-11月、2014年5-7月、2015年10-12月，三年间共8个月近130亿条手机联通话单数据，以及同时段的共约3.6亿条公交IC卡记录和约1.7亿条GPS数据记录，利用相关的大数据分析技术获取全市居民出行特征，包括常住人口的居住和岗位分布情况、出行OD分布及出行强度情况、重点区域及重要交通走廊上的客流出行需求及分布特征等，并将近三年数据分析结果进行纵向对比，动态掌握居民出行特征与变化规律。济南城市交通研究中心相关负责人介绍，这些数据已经过处理，不涉及个人隐私。
　　据济南城市交通研究中心介绍，基于“电子脚印”中的大数据，并通过分析模型，最终这些数据成果通过与其他数据源横向比较，及纵向三年合理性比对，相互校核，刻画出整个城市人口的白天、夜间不同时刻空间分布情况、人口在不同区域间的出行情况。
　　在分析的同时，他们还获得了月公交IC卡刷卡数据和GPS数据，分析选择公交出行的人从哪里上车、在哪里换乘、在哪里下车以及公交本身的运行与运营情况。“这样我们能知道不同时段(尤其早晚高峰)，哪些站点、线路、路段,公交出行客流相对集中，他们从哪里来、到哪里去，公交专用道车速究竟是快是慢，拥堵集中在哪些空间区域的哪些时段等。”

　　市区越来越挤，高新区往市区跑的少了

　　根据数据分析，3年来，济南市区范围内人口总量每年有0.6%-0.7%增长，总体呈现“中心愈加密集，北部略有下降”的趋势。其中旧城分区为核心人口聚集地，聚集了57%的市区居住人口与58%的岗位人口，每年人口增长率超过了总体增长率，而北部分区的居住人口与岗位人口呈逐年下降趋势。南部居住密集区（领秀城及其周边）居住功能逐渐增强，出行产生强度涨幅明显。
　　据介绍，从出行总量来看，3年来随着济南人口的自然增长，济南总体出行量也小幅上升；从空间分布来看，东西向交互有所增强，旧城分区及巨野河分区辐射能力增幅明显。旧城分区2015年通勤出行距离南北向有所缩短，东西向有所增长。这与当前整体城市发展战略“东拓、西进”相吻合。北部目前处于动迁开发期间，北跨趋势暂时不明显。
　　另外，通过对比这几年的“电子脚印”，可以发现一个很有趣的现象。过去高新区和市区之间的交通出行人次非常高，但是最新的数据显示，这个数值正在下降。原因就是过去在高新区工作的人都住在市区，职住分离，造成潮汐交通高峰。但是如今在高新区工作的人，越来越多的选择住在高新区，所以高新区内部的交通需求在增强，职住更加平衡。有了这些大数据为公交线网优化提供依据，公交部门就可以根据客流需求，在高新区加密线网。

　　济南人坐公交最爱这九条路

　　那么对于普通来百姓来说，这些大数据对于我们的工作和生活有什么影响？记者了解到，通过解读这些“电子脚印”中藏着的秘密，能帮助我们躲过易堵路段、避开换乘集中站点，甚至还能透露不同片区居民的出行习惯。
　　比如，根据数据分析，济南人最爱走的9条道路分别是：经十路、北园高架、经一路——明湖路——花园路、工业南路、泺源大街——和平路、南辛庄西路、经二路、经七路和历山路沿线。前6条客流走廊日均客流需求超过了11万人次/平方公里，后三条出行强度也达到了10万人次/平方公里以上。主要原因是这些主干道途经的公交线路和公交站点较多，乘客和换乘需求较大。
　　省城哪几处站点乘车的人最多？答案是：王府小区、段店、火车站、玉函小区、洪家楼、解放路、高新区。根据数据显示，这7个地区是主要客流集聚点，如果你坐车时不想“挤油油”，最好避开这几处进行站点换乘。其中，火车站、山大洪家楼校区、高新区这三处的出行强度更是连霸榜单三年，看来在此乘车的乘客人数这几年是只增不减。
　　此外，济南最易堵的道路是8条大型客运走廊，它们分别是东西向客流走廊：经十路、经七路、经一路、解放路；南北向客流走廊：纬二路、舜耕路、南辛庄西路、纬十二路。
　　除此之外，“电子脚印”还有可能暴露你的“隐私”。比如，根据数据显示，王官庄小区的居民最爱去商埠片区和千佛山，腊山河分区和商埠片区的居民都爱去堤口路。

　　经十路双向四公交车道
　　也有“电子脚印”来丈量

　　根据大数据显示，2013年—2015年，济南市客流走廊东西向小幅增强，但并不显著变化。几条走廊如经十路、北园高架、经一路—明湖路—花园路、工业南路、泺源大街—和平路及南辛庄西路，均是交通管理、运营及规划部门需要重点关注并优化的核心走廊。从济南城市交通研究中心提供的效果图来看，这6条客流走廊日均客流需求均超过11万。
　　济南公交相关负责人介绍，他们将利用手机数据对目前城市交通热点问题开展落地应用分析，为相关政策措施的制定与实施提供科学的数据支撑。经十路开通双向四条公交专用道、“五环九射”无轨电车工程、高峰通勤网线路等项目都将受益。

　　经七路设专用道
　　公交提速18%

　　近3年，省城对公交线网进行优化，换新车开新线的速度也在提升。去年新开公交线路25条，优化调整公交线路51条次。为了让公交车跑起来，济南的公交专用道逐年增加。今年以来，舜耕路南段、俭秀路等设置了14条公交专用道，增加25 . 75公里。截至目前，济南市公交专用道已达116条，里程达374 . 086公里。
　　据济南公交总公司相关负责人介绍，2015年，公交公司曾通过大数据分析，分别针对经十路和经七路两条交通走廊制定了两种提升方案，并建立了微观交通仿真方案模型，对方案改造效果进行预测。“经七路走廊贯穿济南主城区核心区域，是省城东西方向的主要干道之一，也是目前最大的公交客流走廊。经十路走廊作为贯穿济南东西方向的‘交通大动脉’，连接章丘和长清，承担着过境交通和集散交通，也是省城东西方向第二大公交客流走廊。”
　　目前来看，方案落地实施效果显著。据调查，经七路走廊（纬十二路-历山路路段）开设全天公交专用道之后，公交车辆平均速度提高了18%，平均通行时间减少约6.3分钟。