近年来,济南公交不断加大车辆更新力度,自2012年至今累计采购公交车2586辆,其中采购混合动力新能源车513辆、双源无轨电车101辆、纯电动车400辆、天然气公交车1175辆。截至2016年6月,济南公交拥有公交车5132辆。

　　公交车不断增加,出行分担率却有所下滑。据悉,去年济南公交出行分担率(不含步行)仅为25%,较2011年下降了4.69%,且仍在呈下降趋势。济南市城市交通研究中心主任刘彤介绍,相比深圳、北京等城市,济南目前紧靠地面公交支撑,公交分担率难有大幅度提升,“仅靠地面公交,出行分担率最多只能达到30%-35%。”

　　刘彤说,近两年随着网约车的发展,济南公交客流被分走了5%-10%,有十几万人。他认为,公交之所以吸引力不足,关键还是提不起速来。“现在没有公交专用道的路段,公交车的平均速度为13-15公里/小时,有公交专用道的路段,公交车时速为16-18公里。”刘彤说,要想提升公交分担率,公交必须提速,而且要增加乘车舒适性。

　　他介绍,经七路走廊(纬十二路-历山路路段)开设全天公交专用道后,公交车辆平均速度提高了18%,平均通行时间减少约6.3分钟。

　　据悉,目前济南市公交专用道长度为374.09公里,下一步济南将继续加快公交专用道网络建设,对部分交叉口施划公交专用道,实现交叉口路权优先,确保公交车辆优先通过交叉路口,提升公交运行速度。

　　济南市区不少客流涌向高新区

　　25日上午,济南市城市交通研究中心主任刘彤介绍,济南公交利用相关大数据分析技术获取了全市居民出行特征。

　　从市民出行来看,居民出行强度呈现“中心高、四周低”的分布特点,其中经二路、经七路、历山路沿线出行强度达10万人次/平方公里以上。

　　出行强度近三年持续较为活跃的区域,主要分布在火车站、山大洪家楼校区及高新区。此外,济南重要的客流集聚点主要有王府小区、段店、火车站、玉函小区、洪家楼、解放桥和高新区等。

　　从交通走廊来看,济南主要的客流走廊呈现“中心网格状、外围放射状”的分布特点。东西向客流出行需求较大的走廊主要为经十路、经七路、经一路、解放路等；南北向客流出行需求较大的走廊主要为纬二路、舜耕路、南辛庄西路、纬十二路等,这些大型交通走廊也成为城市道路中的易堵点。

　　刘彤说,通过数据分析,他们了解到,高新区原来的客流主要来自市区,而现在区域内部交通加强,说明在高新区内工作和生活的人越来越多。下一步,他们将重点加密高新区内部线路。

　　（生活日报记者 王健 通讯员 赵东云）