地铁3号线北段已通车，南段实现了洞通、轨通、电通，进入了综合联调阶段。下月起，将开展为期三个月的空载试运行。在日前举行的青岛地铁大探秘活动中，不少市民对地铁背后的岗位和工种颇感兴趣，希望了解更多情况。“的确，每一列地铁车辆的背后，都有着多个不同的岗位在默默地付

　　出。”青岛地铁集团运营分公司人力资源部经理孙会岩介绍，目前，

　　地铁3号线北段共有一线运营人员1300余人，涉及站务、乘务、调

　　度、车辆、信号、通信、供电、机电、线路、房建、环控等20余个专

　　业、岗位和50余个工种。每天，各个岗位和工种之间都在有序

　　联动、精密配合，有效保障着地铁列车安全准点运行。

　　检修：让列车“永葆青春”

　　私家车要定期保养和检修，地铁列车同样也离不开保养和检修。据统计，目前青岛地铁的检修工种多达26个。其中，安顺车辆段内的检修工占了较大比重。

　　安顺车辆段位于青岛北站西南侧，是地铁3号线运营的大本营，每天早晨电客车从这里发车、晚上回来停放并进行车辆检修，确保次日以良好的状态投入运营，同样也是轨道、信号、通信、房建、供电、门梯、给排水、消防、环控、综合监控等各设备系统的主要维修基地以及后勤保障基地，车辆段内主要工种包括仓储员、车辆检修工、变电检修工等28个。“电客车的检修包括了日常检查、双周检、三月检、年检等。”地铁3号线车辆部轮值班班长姜广富说。

　　除在车辆段内进行检修保养外，列车在其他环节也同样需要各类检修和维护工种。

　　——正线检修工：对沿途十座车站十二个设备室内、站台层的所有信号设备进行日常巡检，保证信号电源能为正线信号设备提供正常用电等职能；

　　——ATS（列车自动监控系统）检修工：是地铁信号系统的“中枢”，实现对全线信号设备的集中监控，是行车调度指挥列车运行的眼睛。

　　——车载检修工：列车司机通过操作信号车载台控制列车前进，信号车载工班则主要负责列车司机室信号设备的维护。每日列车回库已是深夜，车载检修工需在运用库检查车载OBCU机器的运行状态、设备板卡插头及螺丝有无松动、车载连接线错位与否、设备指示灯显示正确与否、HMI人机界面能否为司机提供正确的行车信息。

　　——交换检修工：交换工班管辖着青岛地铁的公务电话系统、专用电话系统、不间断电源系统。

　　——通信无线检修工：负责检修列车无线通信车载电台外观、各模块状态、界面显示、通讯系统功能；车载PIS、LCD播放控制器工作状态、交换机各指示灯状态，确保每一辆地铁列车两端的车载电台通信功能正常，客室LCD显示屏播放内容正常，为地铁列车的行车安全做好通信保障。

　　——综合检修工：负责检查所管辖系统闭路电视监控系统、广播系统、安防视频监控系统和安防广播系统的设备外观是否良好，基础是否稳固，螺丝是否紧固，箱体、加锁装置是否完好；对设备运行状态、指示、表示进行监测、记录等。

　　——通信检修工：肩负着保障维护控制中心所有通信系统及网管终端的重任。每天检查公务、专用电话系统所有板卡与跳线的状态，确保各调度、司机与车站间无障碍通话，保障每辆列车安全上线，平安运行；每班次巡检3号线已启用的959个摄像头实时显示及存储挂载情况，确保地铁站内安全无死角……

　　——风水电检修工：对全线通风空调、给排水、低压配电多类设备进行巡视，根据设备巡检要求规范，认真对每一个配电箱，每一个水阀、每一个机组进行数据记录与维护，确保风水电设备在特殊时期的正常使用，保障车站正常运行。

　　事实上，服务于地铁列车的岗位和工种还有很多：工程车班为列车进行补水作业；列车结束运营后，工务人员进入轨行区，沿着轨道一步步对轨道进行“体检”……可以说，正是在所有岗位的共同努力和协调配合下，才让地铁3号线北段取得了99.99%的列车正点率，让安全便捷的地铁惠及更多市民。

　　延伸阅读

　　■青岛地铁每公里配70名运营人员

　　从全国情况来看，各地城市轨道交通基本按照每公里60—80人的标准进行配置。由于青岛地铁前期线路要为后续线路开通培养和储备人才，初期每公里的运营人员普遍按70人配置。随着后续线路开通，每公里配置的运营人员数量会有所下降。

　　■青岛地铁每日上线6列车开行216列次

　　目前，地铁3号线北段已开通7个多月。自开通以来，每日上线6列车，运营15小时（06:30-21:30），行车间隔8分钟，日均开行列车216列次，日均运营里程2513.1公里。从双山站到青岛北站运行时间约为20分钟。

　　地铁3号线北段自通车以来，列车正点率99.99%、运行图兑现率100%，关键指标均优于《城市轨道交通运营管理规范》中要求。