济南工业北快速路10日晚24点迎来全线全面开工。全福立交桥东侧的上下匝道将全封闭进行拆除，全线分标段同步施工，封闭情况也与10日之前大不一样。工业北快速路施工要持续到明年底，不少市民提出了疑问，全福立交桥交通流量巨大，为啥不等到施工后期再拆除，减少交通影响？这里绕行线路少，以后咋通行？

　　今早上班工业北路变身

　　双向八车道“缩”成双向四车道

　　工业北快速路施工10日晚24点将迎来全面开工。工业北路全线将由原来的双向八车道改为双向四车道通行。其实在上月27日时，工业北路就已经开始了打桩基的施工，只不过占用的主要是中央绿化带。围挡也设置在道路中间绿化带附近，路面仍保留了双向6至8车道。

　　但从10日晚24点开始，开始全面施工后，施工围挡就将改变。根据已经公布的施工围挡方案，工业北路全线将封闭半数车道，保留双向四车道通行。

　　交警提醒，施工期间可以通过以下路线分流：由北向南车辆可以在济青高速公路零点处北口、华山北路北口与将军路交叉口、荷花路路口、清河北路前进桥路口提前绕行；南向北车辆可以在解放路甸柳庄路口、二环东路花园路路口、七里堡路口绕行；西向东车辆可在车站北街路口、北园路第二酿造厂门前路口绕行；东向西车辆可以在济钢三岔路口、还乡店路口绕行。

　　BRT和社会车辆挤车道

　　乘公交出行得提前出门了

　　乘坐公交上班，而且途径工业北路的市民得提前出门了。别以为施工开始后，只有私家车受影响，公交车特别是BRT也受影响。

　　和未通BRT的二环西路南延、二环东路南延、顺河高架南延工程不一样，工业北路施工路段已经开通了BRT6号线，而且BRT车道正好在路中间的施工作业面区域，半封闭施工将占用BRT车道。据济南市交警部门相关负责人介绍，施工期间，工业北路的BRT车将改为右侧开门，并且与普通公交车停靠同样的站点。

　　更需要市民注意的是，由于施工全线只能保留双向四车道，公交车不再保留专用车道。也就是说，BRT车和普通公交车得与社会车辆公用有限的车道。没有专用车道后，虽然BRT车将加密班次，但路上花费的时间增加已是必然。

　　为啥不等高架修得差不多再拆？

　　施工全线同步一刻不能耽误

　　之所以把10日晚24点作为工业北路快速路全面开工的节点，全幅立交桥东侧上下匝道的全封闭是重要原因。为了与新建的工业北路高架对接，全福立交桥东侧长约280米的桥体需要拆除，然后在更东侧的位置，建设一对平行的上下匝道。

　　与已经或正在拆除施工的燕山立交桥、腊山立交桥不同，此次施工的全福立交桥作为连通北园高架和二环东高架的枢纽，枢纽级别比前两者更高。施工对交通产生的影响，尤其是对高架路的交通影响也将更加显著。

　　“没拆桥的时候，北园高架和沿线上下桥的匝道就很堵，这一封闭，上下桥的匝道得堵成啥样啊？”家住济南西客站附近在王舍人镇上班的市民张先生说。

　　“为啥不等高架建得差不多再拆呢？那样至少还能走一段时间。”多位市民都向本报记者表达了这样的疑问。记者从工业北快速路建设项目部了解到，这一处匝道拆除和重建的施工复杂，工期与整个高架施工是同步的。如果先施工高架再拆桥，难以保证工程按时完工。

　　据悉，这一处匝道拆除工程量不小，不仅要拆桥和重建，还需要对桥下的地下管线进行迁移。而此前由于不能影响BRT车道通行，无法先期施工。

　　此外，更重要的是，工业北路快速路施工步骤并非先高架再立交，而是同步施工。据项目负责人介绍，全线分为了5个标段同步施工。并不是由东往西施工，而是全线共同施工，以保证在明年底实现全线通车，而其中一个标段就专门负责拆桥和重建。

　　而从交通流量方面来考虑，如不封闭，全福立交桥东侧上下桥处将带来北园高架的大量车流，这些车流与工业北路地面车流汇流后，在仅剩的双向四车道上，将加剧拥堵。“全福立交东侧如果不封闭，桥上的车下桥后只能往东走，最近的南北绕行路电建路、辛祝路都是断头路，没法绕行。”有关人士说。

　　全福立交并非第一次拆

　　不舍全福立交，有市民现场合影

　　全幅立交桥并非第一次拆。全福立交桥是1993年的重点建设项目，当年12月30日建成通车。不过，现在的全福立交桥已经不是最初建设时的那座，在2006年5月， 为了进行北园大街改造，旧桥整体进行拆除。 拆除时，东西向桥先进行了拆除，此后整座桥进行了整体拆除并在当年新建。

　　这一次拆除全福立交桥东侧匝道后，全福立交桥今后将无缝衔接北园高架和工业北路高架，这一处上下匝道也将停留在市民们的记忆中。10日一早，就有市民到这一上下匝道处合影留念。这位市民说，自己住在北全福附近，已经无数次地通过全福立交桥和这一对匝道回家，拆掉还真有些不舍。但是明年底工业北路高架建起后，她将能通过高架直接回家，也很期待。