暑运以来，全国大部分地区都被高温酷暑天气笼罩着，而出行在外的旅客却总能享受到空调列车里的徐徐清凉。但是，又有谁知道在那一丝清凉的背后，有发电车乘务员这样一个特殊工种，每天几乎全程不离岗的在空调列车发电车的高温、异味、噪音中挥汗如雨、一丝不苟的检修调试，只为保证空调列车可以正常运行。
铁路人都说发电车是空调列车的“心脏”，其实说白了，它就是一个移动的发电站，是它为全列车厢提供电源，才能保证旅客列车上的烧水、照明、用餐以及空调运转。一旦发电车出现故障导致空调机组不能正常运转，密闭的车厢立刻会变得闷罐一般，因此，发电车的日常维护保养显得至关重要。28日，39摄氏度的高温笼罩省城济南，正午时分，记者来到位于济南铁路局济南车辆段的济南乘务车间，一辆即将从济南出发开往宁波的T135次空调列车的发电车正在这里等待“例行体检”。

　　一到现场，记者便见到了负责此次“例行体检”的济南乘务车间发电车三队工长张永祥，只见他身着一件被汗湿透的蓝色铁路制服，手上还戴了副明显与当时气温不协调的厚线手套，看到记者微微一笑露出白白的牙，与他黝黑的肤色形成了鲜明的对比。“上车之前一定做好心理准备啊，目前发电车内温度能达到98℃哦。”张永祥笑着对记者说。
果不其然，一进发电车厢，记者就被滚滚的热浪包围，感觉脸上的毛孔瞬间张开，真是眼看着胳膊上冒出一层小汗珠。空气中弥漫着难闻的柴油味，一度令记者头皮发麻，胃里一阵痉挛。

　　张永祥告诉记者，一辆发电车内有3台柴油发电机组，每台柴油机每运转250个小时就要进行一次定期保养，且入库检修时必须全部启动，3台柴油机就会产生大量的热量，特别是在夏天发电车内温度能达70℃以上，油机机体局部最高温度甚至可达近400℃。“每次发电车检修保养大约用时1小时30分钟，主要是更换空气滤清器、柴油滤清器、机油滤清器，更换机组内部的机油加上最后的性能试验。”张永祥说，发电车乘务员一天下来要喝掉6、7升水，是平常人的5倍，水分都变成汗排出去了。用他们的话，走出发电车，在38、9度的室外温度下就如同吹空调了。一天下来衣服总是湿了又干，干了又湿，碰到高温天气一天要换3-4次衣服。
柴油机检查只是完成了列车发电工作的第一道程序，在发电车机房里的柴油机检查确保无误之后，记者跟随张永祥来到了旁边不足一平米的控制间。控制间的一面墙上布满了仪表。“这些仪表记录了柴油机组的油压、水温，发电机组的频率、电压、电流，盯控整个机组的仪表都在这里面。如果仪表有不正常的情况，我们会第一时间进行紧急处理。”张永祥说，每次保养结束的起机试验，刺耳的轰鸣声最让人难以忍受，发电车内部高达167分贝如同喷气发动机起飞的声音。“堵上耳朵，我要启动了。”张永祥说着按下了控制钮。

　　随着一阵轰鸣声，发电车上3台机组运转起来，本来就狭小、密闭不透风的空间，就像要开锅了一样。满耳朵的嗡嗡声不绝于耳，有时还会发出刺耳的金属摩擦声，记者的头发根都紧张的僵硬了，汗水肆无忌惮地流了下来，不一会儿，衣服就紧紧地贴在身上了。再看张永祥，他早就已经走到机器边开始听检了。由于噪音的影响，记者在距离张永祥只有十几厘米的地方才能微弱地听到说话声，整个发电车机房只有机器的嗡嗡工作声音。”平时进来检查，我们之间说话基本上听不到，就算是对着吼也没用。”张永祥告诉记者。
14时，记者结束采访走下了发电车，果不其然如张永祥说的一样，39℃的温度真的好凉爽！据了解，济南车辆段作为济南铁路局唯一一个既有客车维修基地，暑运检修任务要比平时重。为做好发电车乘务员防暑降温工作，车辆段常备藿香正气水，乘务车间食堂供应绿豆汤解暑，并要求发电车乘务员每半小时间休一次，夏天，车辆段工会还保证每天都有西瓜供应。