打造区域性物流中心，是四个中心建设的重中之重。根据日前济南市经信委发布的数据，济南市物流业在上半年建设中增势明显。同时，济南市物流业发展还存在多重短板。大型高端物流企业偏少，尤其是国际性大物流企业不足，严重影响了济南作为物流枢纽的带动辐射能力。专家分析，工业物流不足是造成大型高端物流企业难落户的主要原因。

　　现状：

　　“大咖”不愿来，至今仍是个位数

　　来自济南市经信委的数据显示，今年上半年，济南市实现社会物流总额1.1万亿元，增长12.1%，高于全省6个百分点;物流相关产业固定资产投资总额161亿元，增长40%，增幅全省第一;同时，济南市被评为“2016年度中国物流业十大最具创新力城市”，济南市物流产业增长明显。但不可否认，济南物流业发展还面临诸多问题。省委常委、市委书记王文涛在全委会会上指出，目前，济南现有物流企业“小、散、弱”问题突出，大多数企业规模偏小、业务单一，组织模式、信息化水平比较落后，同时，他以自身海淘经历为例，指出济南缺少国际性大型物流企业落户，物流枢纽的带动辐射能力严重不足。

　　据了解，目前在济南落户的国际大型物流企业不足10家，作为亚洲最大的工业及物流基础设施提供商和服务商，位于济南临港开发区的新加坡普洛斯公司物流项目，是济南市迎进门的首个物流“大咖”，即将落户崔寨的世界500强企业新加坡丰树集团也是济南为数不多的代表性企业……“目前，在济南市落户的国内大型物流企业本就不多，国际大物流企业更是屈指可数。”济南大学经济学院党委书记、物流研究中心主任葛金田表示，缺少“大咖”的辐射带动，济南的物流枢纽作用难以凸显。

　　分析：

　　为啥不愿来?工业物流薄弱是短板

　　作为山东省重要的政治、经济、文化中心，济南交通、地理、区域全优，物流“大咖”为啥还是不愿来?葛金田表示，济南市现有的产业结构布局是影响国际物流“大咖”落户的重要原因。他表示，物流业总体可分为两大类：产业物流和民生物流。相较于产业物流，民生物流需求相对较少，“并且国内快递行业竞争激烈，对比而言，产业物流市场更广阔。”葛金田介绍，目前，济南市工业制造业相对较弱，由此产生的工业物流产值较省内其他城市存在明显差距。相关数据显示，2015年，青岛国际机场货邮吞吐量是济南国际机场的2.41倍，差距可见一斑。

　　“相比青岛、烟台、威海地区的港口优势，济南作为内陆地区的区域位置还存在一定劣势。”葛金田分析，以交通设施为基础的交通大平台薄弱，直接导致济南的零担、仓储等物流收费标准提不上去。以青岛为例，目前普通仓储平均价格为1.2元/平方米，而在济南平均为0.4—0.5元/平方米。“物流业整体效益提不上去，加上招商引资环境不足，都是影响国际大物流企业来济落户的直接原因。”

　　发力：

　　跳出物流看物流，优化物流大环境

　　针对济南缺少物流“大咖”的问题，王文涛在会上也表示，要树立国际眼光和全国视野。他指出，济南要在融入“一带一路”等国家战略中引入国际优质资源，在全国经济版图中对接京津冀与长三角、山东半岛与中原经济区的互通需求，大手笔规划，高标准定位，努力把济南打造成具有强大辐射带动作用的重要物流枢纽。“打造物流中心就是要跳出物流规划物流，需要创造优化物流大环境。”葛金田表示。

　　济南市经信委相关人员表示，下一步，济南将建立物流项目建设协调推进机制，加快重点物流项目引进建设。相关人员介绍，截止目前，西城集团与赛伯乐投资集团已签订战略合作协议，将在西部新城打造第四方物流云平台;菜鸟物流中心、新加坡丰树物流项目，预计今年开工建设;大润发华北区物流基地及结算中心项目签约落户济北开发区;备受关注的济新欧货运专列开通工作已正式启动。“将依托国储三三四处货站建设济南(国储)铁路海关监管场站，拟运行两条线路：青岛-济南-阿拉山口(满洲里)-波兰、德国的中欧货运班列;济南-新疆-阿拉木图的中亚货运班列。初期计划，每周开通2-3班，逐步随着运输成熟和货源集聚，初步增加到每天1班。”市经信委相关负责人介绍。