经过一个月马不停蹄的忙碌，80后林蔚林终于可以轻松地喘一口气，回家好好陪陪孩子了。作为烟台朝阳果蔬电商部负责人，在这个樱桃季，林蔚林和员工都是吃住在大樱桃交易市场，接单、采购、分拣、包装、售后，对于他们来说没有最忙，只有更忙。

　　与去年不同，林蔚林发现今年的樱桃市场有些变化，热闹的市场内，冷链物流车越来越多，在将烟台大樱桃运往全国各地。配送方式改变的同时，降低了物流成本。变革的背后，新的竞争格局开始形成。

　　去年八成走空运

　　今年1/3走冷链落地配

　　随着“萨米脱”“拉宾斯”“艳阳”等晚熟甜樱桃品种的成熟销售,2016年烟台大樱桃市场销售基本结束。据烟台市大樱桃协会初步统计,在这个火热的樱桃季,烟台大樱桃产量在20-22万吨,较去年增产30%左右。

　　烟台大樱桃今年丰产丰收，大樱桃电商销售呈现井喷式发展，尤其是大果型、优质、耐贮运的高端果品供不应求。据烟台市农业局初步统计，截至6月30日，全市大樱桃网上销售额3.73亿元，同比增长75.8%。

　　“去年电商平台销售4000单，今年销售了60000单，这真是跨越式发展。”朝阳果蔬电商部负责人林蔚林说，接触大樱桃两年多,电商的力量一直震撼着他。尽管今年特地购置了樱桃分拣预冷机以节省人力，但面对众多订单，林蔚林和团队都吃住在市场。

　　4月份，樱桃还在泛绿时，在烟台市农业局举办的农特产网络平台对接会上，京东商城、淘宝、苏宁云商、1号店、天猫生鲜、天天果园、本来生活、佳沃等20多家国内知名电商平台来到烟台,与烟台樱桃企业、合作社面对面洽谈业务,并现场签订多个过千万战略合同。在5月初,京东在烟台建立首个产地协同仓,将烟台大樱桃从原产地跨区域直发全国，48小时可直达。

　　今年，烟台一家专门做水果超市的民企程果果业 从法国进口了全国首台大樱桃智能预冷分拣机，除了可以筛选大小、颜色之外，还可以测试糖度，筛出坏果，1分钟可以分拣1800颗大樱桃。

　　今年樱桃季落下帷幕时，林蔚林也感觉到了变化。“物流方式在不断变化，去年的单子80%都是走空运快递，剩下的走传统大货配货。”林蔚林说，从今年订单来看，三分之一走冷链车加落地配；三分之一走传统快递；三分之一走的冷链进超市。

　　顺丰快递员

　　街头揽客

　　“渠道太多，模式变化太快，几乎一年一个样，稍不留意，就可能跟不上发展的脚步。”对于樱桃市场的变化，烟台柏军果品专业合作社负责人李玉彬深有感触，这是他涉足樱桃电商三年来的切身体会。

　　李玉彬称，今年合作社大樱桃销售额达5000万元，比去年增长了50%以上。公司销售渠道有三大块，在京东、淘宝上有店铺，有自己开发的电商平台渠道，同时还给其他电商做供应链。今年在缴付樱桃物流运费的时候，他发现传统快递竟然还占不到30%，下降很明显。

　　在李玉彬看来，随着冷链车的快速增多壮大，樱桃配送市场也改变了过去单一局面，呈现三足鼎立模式，首先是以顺丰、EMS为代表的传统快递配送，其次是冷链车加落地配模式，还有针对集中区域的直接冷链配送。

　　在2014年樱桃季，整个烟台大樱桃产业链上，顺丰以原产地直供模式垄断了烟台大樱桃的全部电商发货运输。当时，顺丰首次针对生鲜单品出动专机，使烟台大樱桃第一次攻入华南市场，让广州、深圳市民尝了鲜。对于京津冀等华北地区,烟台顺丰投入几百万购置了35部冷链车,以保证大樱桃次日达。说顺丰是烟台大樱桃产业链上最大赢家，这句话一点没错。

　　不过，细心的市民会发现，今年这个樱桃季，烟台大街小巷多了很多顺丰快递的摊点，在街边收发樱桃快件，这种街头等客的景象在前两年很难见到。“以前往外寄樱桃，只能选择顺丰、EMS这些拥有强大空运能力的公司。”一家电商负责人说，现在，随着冷链车的兴起，一切在发生改变，快递员大都服务电商企业去了。

　　至于今年的情况，烟台顺丰速运一工作人员对齐鲁晚报记者说，从今年的接单量和销售额来看，相对去年增加不少，但从客户群来看，市民散单比重要大于电商。

　　损耗、物流成本、最后一公里的售后赔付可谓三座大山，一直困扰着生鲜电商。九曳供应链生鲜项目总监涂莫愁说，在生鲜行业，电商物流成本要高于传统市场，之前生鲜电商的物流成本能占销售额的30%，这一比例是很大的，也是很多电商企业反映不挣钱的主要原因。现在，物流成本能控制在15%-20%，这个比例算是比较理想，符合市场规则。

　　专机运输成本很高，2014年顺丰速运专机运输大樱桃时，每次运量14吨,单程成本14万元。一旦有新的竞争者介入，电商会立即用脚投票。

　　淘宝的蛋糕

　　被圈子的影响力瓜分

　　几年前，受物流局限，烟台大樱桃销售地主要在北方，集中在东北、华北，最远不过江浙沪地区。近两年随着电商壮大，广东、两湖等南方地区的需求量和消费量越来越高，市场的刺激也吸引越来越多的冷链车在樱桃季来到烟台。

　　“相对于去年，今年的渠道更为多元化，去年80%的电商樱桃销售都来自淘宝、京东等聚合平台，20%左右来自于微商。”李玉彬介绍，而今年，分成了三大部分，除了聚合平台和微商之外，以团购、社群为聚集的垂直电商开始兴起，销量大约占了三成的份额今后可能是三足鼎立的局面。

　　在李玉彬看来，冷链车的快速增多，助推了垂直电商发展，与单纯使用顺丰、EMS投递不同，垂直电商则利用区域规模效应，使用冷链车将大樱桃运输到目的地城市，然后进行落地配，可大大降低物流成本，保证了时效和樱桃新鲜度。

　　这一情况不单在烟台产地出现。湖南怀化靖州以出产杨梅著称，在这里做微商培训的盛柯告诉齐鲁晚报记者，今年杨梅季，整个县城的人都在朋友圈、群里发信息卖杨梅。上淘宝卖杨梅有各种限制，门槛高，而在社交媒体传播没有门槛，基本上是老乡对老乡，解决了在淘宝平台上的“信任度”这个痛点。在配送上采用了冷链加落地配的方式。

　　“都说电商冲击传统市场，但随着冷链车的兴起，传统市场似乎比电商更具竞争力。”李玉彬说，利用冷链车，从烟台产区发货，12小时便可到达很多城市的水果市场，第二天各大社区水果店便摆上了新鲜的烟台大樱桃。

　　李玉彬曾让工作人员去江浙沪的市场考察，发现传统市场销售的大樱桃远比电商渠道更具价格优势，整车冷链运输，相较快递发货成本降低不少，而且到达时间可控，保鲜度更好，损坏率也更低。“生鲜电商，线上线下从来都是天生一对，你很难把其分开，相互融合发展将是一种趋势。”

　　渠道模式再怎么变

　　都离不了供应链

　　电商与物流从来就是相辅相成，而对于生鲜电商而言，物流成本更是一块石头。“今年樱桃季发货40万单，是去年的3倍。”九曳供应链生鲜项目总监涂莫愁说。

　　九曳供应链成立于2014年7月，隶属于上海久耶供应链管理公司。“公司并不养车，而是整合了全国很多冷链干线，与社会化冷链车合作，将资源合理配置。”涂莫愁说，公司与目的地的物流快递公司进行深度合作，实现落地配送，相对于空运干线，这种模式可大大降低成本，比如发送同样一箱樱桃到广州，发传统空运快递即使享受折扣价也得30多元，而这种模式的费用每单不到20元，能降低40%的物流成本。

　　除了降低物流成本，冷链车还能更好地保证大樱桃新鲜度，减少中转，损耗可控制在2%以下。

　　“2015年的时候，公司开始涉足大樱桃冷链物流，在圈内算是比较早的。”涂莫愁对齐鲁晚报记者说，当时与5家电商企业合作，尝试冷链物流加落地配的模式，当年效果就不错，成本降低了，损耗也很少，今年大约与20家电商合作，其中前期咨询的电商有170多家，这种模式开始在圈内流行。

　　在国外一些发达国家，90%的农产品都会使用冷链车配送，损耗率控制在3%-5%。而在国内，冷链车才刚刚起步，使用冷链车配送的生鲜果蔬不会超过30%，农产品运输中的损耗率在20%-30%，这一数字非常巨大。

　　涂莫愁说，目前，冷链车有两种，一种是改装车，车头与货柜是可以分离的，一种是整车，国外进口的冷链车每台在130万元左右，国内二手的也得三五十万元一辆。

　　齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 秦雪丽